トヨタ・ハイエースKDH200系、コンプレッサーアウトレットパイプ交換編（＾＾;

１週間ぶりのブログになりますが、今回は天気の良い日が続いたゴールデンウィークだったような気がします（まだ終わってませんね）。

さて、本題になりますが、実は連休前直前だったのですが、エンジンチェックランプとＤＰＦマフラーの警告灯が点灯＆点滅のトラブルになりまして、最初はエンジンチェックの内容を消去してから、ＤＰＦを焼こうとしたのですが全く出来ず

何か別な不具合が起きてるのでは？と確認したところ

１ヶ月前に触媒を交換したハイエース

パイプが割れて穴が開いてる

ディーゼルターボエンジン車なのですが、ターボチャージャーのコンプレッサー側のアウトレットパイプが割れて大穴が空いてます

本来なら、即入院なのですが、仕事でどうしても使うとのことで、ターボは効かないけど一般道限定で、一度返しました

連休明け早々に（部品も届いていたので）ご入庫いただき、作業開始です

矢印が不具合パイプ

まずは、運転席シートを外し、エンジンフードカバーを外すと、例のパイプが見えます

ターボ側のコンプレッサー側出口部分

作業的には、それほど面倒な作業ではありませんが、余計なステーなどが多く、ここのパイプだけ外すのは厳しいです。

外したパイプ

新旧比較

驚いたのは、プラスチック（樹脂製）からアルミパイプに変わってること

部品商に聞いたら、「対策部品になってるので、部品が多いです」やはり・・・

確かに、元々プラスチックパイプは変だとは思ってましたがトヨタさん、ディーゼル舐めすぎですよ

さて、後は対策品を元通りに組んでくだけです

組付け後

次は、他に不具合がないか？確認しつつ、初期リセットをして、エンジンチェックランプが点しないことを確認後、後はいつも通りＤＰＦマフラーの強制再生（焼きます）

強制的に焼かないと点滅状態のまま

専用機器を使用して焼きます

普通は１０分から１５分程度で完了しますが、さすが過給圧が掛からないまま、しばらく走行したせいでカーボンの蓄積が多いせいか３０分近くも掛かってしまいました

無事に消灯しました

実は、触媒を交換した時にも、一度チェックランプが点灯したのですが、すぐに消灯したので、しばらく様子を診てもらうことになったのですが、やはりここのパイプの割れが出はじめていたんですね

さすがに、こんなところがダメになるとは思ってませんでしたが、対策部品に変わっていたのには、やられた状態です

こんなこともありますね