ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその８（＾＾;

本日は、作業とお客様の来客と問い合わせが多く、メールでの問い合わせをいただいた方には、ご返事が出来なくご迷惑をお掛けしておりますが、明日にでも回答させていただきます。

さて、肝心なマニュアルミッション取付けからになりますが、続きをアップさせていただきます

ＭＴミッション取付中

この後、ミッションマウントステーを取付、マウントを付けるだけなんですが、またしてもアクシデント

写真左が邪魔な部分で切ってしまいました

分かりづらいですが、マウントステーの一部が邪魔で、ミッションとマフラーが当たるため、切って加工し直しました

取付けたら・・・

これでようやく付くと思ったら、またしても違いが

マウントの幅が明らかに違います

現在、後期用のＭＴ用マウントを問い合わせていますが、同じ部品だとそもそもＡＴ用の車体には取付出来ないことになりますので、固定方法を変えます

オフセット用のステーと固定するためのスペーサーを制作

まさか、こんなところに落とし穴があるとも解らず、このステーとスペーサー制作に３時間も余計な時間が掛かってしまいました

完成後

これで、検査合格してくれると良いのですが・・・

次は、クラッチペダル関係の取付けですが・・・ここでもアクシデントが重なります

まずは、クラッチペダルを取付けするにあたって、ペダルストッパーを取り付けるため、一度、ステアリングポストと台座のステーを取外します

取外した室内

写真右は後期ＡＴ、左が前期ＭＴ

写真でも一目瞭然と思いますが、ブレーキブースターからステアリングポスト、台座になるステーまで、似ているのですが全く別物になっています

ここからは、何枚か家内に協力いただいてます

ストッパーの位置決め中

取付後

矢印するの忘れたんですが中央寄り上のヘキサゴンボルト２本で止まってるステーがクラッチペダル用のストッパーステーになります。

組付け後

次は、クラッチワイヤーを入れる穴開け

こんな感じ

錆止め用にタッチペイント

室内に組付中

ペダルも無事取付け終了

メーターのダッシュ盤をマニュアル用に交換しようと思ったら

ここでまたまたのアクシデント

どうやら、オートマのシフトインジケーターを外すとエンジンが掛からない不具合が発生

配線図とにらめっこすると、一部の配線が、スターター信号と連動してるようで配線元を調べるのですが、イマイチ良く解らず、出来れば無い方が良いのですが、やはり外す事も出来ず、元々のメーターとダッシュを流用

他のシステムとの作動不良も防ぐ意味もありますが、インジケーターにメクラすることで解決

カッコ良くはありませんがあるもので埋めてしまいました

取付後

タコメーターも追加（冷却水のエアー抜き中）

ようやく、ここまで来ました

後は、最終チェック後、コラムカバーを取付けして、軽陸事からＯＫの連絡が来るのを待つだけになります

最後に、前期に付いていた社外のウッド製ステアリングですが、やはり前期と後期では、ステアリングボスが違っており、ボスが届くまで、純正のハンドルで我慢

ハンドルが無いと舵が切れませんからね

つづく