ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその９完了（＾＾;

話が前後しますが、ようやく、千葉で検査を完了して横浜にある検査協会で車検証とナンバーをいただき、はれて、公認車両の手続きが完了いたしました

追って説明しますが、まずは前回の続きからです（今回は長くなります）

前回、補強修正したミッションマウント

実は、心配だったので、部品商に調べてもらったら、ありましたよ後期用のマウント

生産中止になってたら、上の写真のままで行く予定でしたが、メーカーに在庫あったので即注文

右が後期用

ピッタリフィット

これなら、突っ込まれることも無いでしょう

次は、シガライターソケットが死んでいたので、こちらも交換

左が新品です

スマホの充電とか、使えないと困りますからね

次は、ご希望のハンドルですが、ステアリングボスが届いたので交換しました

取替後

いやー、当初５千円くらいと思っていたら、希少部品になりつつなってるのか税抜き８千円だったのには驚いた特殊な部類には入らないと思うけど高～い

ここまでは、軽陸事から連絡が来ていない作業何のですが、２週間経っても連絡が来ないので、催促の電話をしようとした３０日の朝に電話が・・・

当初、検査してもＯＫの電話かと思ったら、いきなりの仕切り棒の取付けをして欲しいとの内容で、しかもその日のうちに取付けて写真を送って欲しいお言葉が・・・

おいおい、無茶ぶりにも程がとも思ったけど、年度末だから仕方がないかと、急遽、ホームセンターにＧＯ

ホームセンターで購入したパーツが、

色々買ったのすが、使えたのは数点でした

取付後

何しろ、時間が無い状態での作業なので、無い頭を絞りに絞って作成した取って付けの仕切り棒です

後で、驚いたんですが、仕切り棒を付けたことで、荷台スペースがギリギリなってしまい、もしまたこの様な作業が起きた場合は、リヤシートをもう少し、左に寄せて余裕を保たせたいと思います

スペアータイヤも大丈夫そうです

慌てていたんで、スペアータイヤの事をすっかり忘れていたんですが、付いてよかった

夕方には、写真を送り安土したら、すぐに電話があって、明日大丈夫ですか？の電話

いやー、ダメって言えないから行きますと言ったものの、他の車の作業もあるし、どうしようかと思いましたが、３１日は最強の年度末ですが、諦めて１日陸事と横浜に行く覚悟を決めました

お預かりしてるお客様、ゴメンナサイです

では、明日の準備を始めようとしたら、予想外のアクシデントがまた襲います

まずはルームミラー（バックミラー）が突然の落下（後で写真載せます）

プラスチックのネジが劣化で折れてしまい、急遽、代用品で取付けし、ホットしたのもつかの間、今度はアウターハンドル（ドアの開閉ハンドル）が・・・

ピンが外れてグラグラになってしまいました

この時点で、夜の８時過ぎ

急ぎ、部品取りの前期ピックアップ車から取外して入替え

手前が前期から外したハンドル

取付後

良く言えば、現場で壊れなくて良かったと思いましたが、心臓に悪いですねヒヤヒヤもんです

無事に書類などの作成も済み、朝から市役所に行って仮ナンバーを借り、まずは、申請書類を出した軽自動車検査協会千葉へ、まず検査を受けます

午前中、かなり時間が掛かってしまいましたが無事に予備検査完了

合格した予備検査証

この書類を持って、今度は神奈川の軽自動車検査協会へ向かいます

行きは、スムーズだったのですが、帰りは渋滞にハマり最悪でした

さすが横浜にあるだけあって、赤レンガ風のシャレた造りでした

ここは、千葉に比べるととても小さい検査協会なのですが、職員の数が多く、書類が早いことなんの

千葉では、ディズニーランドのアトラクション待ちほどの時間を年度末には起きてしまうのですが、１時間も掛らずにナンバーをもらい、帰路へと向かいました

久しぶりにベイブリッジを通ったのがまずかった羽田付近から大渋滞にハマり、海底トンネルまで、ストップ＆ゴー状態、不思議なのは、トンネルを過ぎたら、あの渋滞は何だったのだろうと思うほどのスムーズな走行

これが渋滞何だと思い、工場に付いたらＰＭ５時半

それでも、構造変更と改造申請が終わり、いただいた車検証がこれです

最後に、軽自動車は、車庫証明が後出しなので楽ですね

店主の住んでる四街道市は車庫なしです

スズキ・スイフトZ1○系、エンジン不具合編その２（＾＾；

今日は、天気といい、暑いくらいでした、明日はまた寒いようですが

さて、本日は色々とあって、全てをブログでアップしたいほどの作業に追われてしまうほどの内容でしたが、順番にアップします

前回、カムセンサーではなく、イグニッションコイルのトラブルだと書きましたが、部品が届いたので交換作業をします

新品との比較

取り外し後のエンジン側

取付後

この後、テスト走行をして症状が出なかったので、完成となりました

基本を怠っては行けませんが、最近の車は、電子デバイスだらけなんで、うっかり勘違いする場合もあります。

センサーの不具合を真っ先に調べるのもある意味、大事なんですが、やはり基本から調べて行くのは大事だと教訓になった不具合でした

スズキ・スイフトZ1○系、エンジン不具合編その１（＾＾；

今日は、寒さから開放されるような晴天

ただ、夕方から雨になったので、春はまだまだ先のようですね

さて、先週からお預かりをしておりましたスズキ・スイフト

以前に、ミッションのオーバーホールでご入庫いただいた車両ですが、今回はエンジン不調でのご入庫

当初、お客様の不具合の内容を確認したところ、パワーが無くなる、信号待ちでエンスト、との内容だったので、テスト走行したのですが、何でしょうね車屋に修理に来ると嫌なのか？偶然直るのか症状が出なくて、似たような事例を考えてカムセンサーを交換して様子をみることにしました

写真右が新品のカムセンサー

これで治ると思っていたのですが、お客様にお渡しをする前に、テスト走行をして問題が無ければと思っていた時に症状が始めて確認出来ました

しかも、症状は、たったの１回のみ

ただ、すぐに工場まで戻ったのですが、先に書きましたが後にも先にもこの時だけだったので、カムセンサーを換えても変わらないのであれば、他の原因と思い、基本的な部分から、確認をし直しました

驚いたのは、イグニッションコイルが損傷していたこと

それが原因で、プラグも酷いことに

分かりづらいですが、写真左は正常で、右は電極が無くなっています

こちらのプラグは、コイル側の２番プラグ（写真左）、プラグコード側の３番プラグ（写真左）

多分、コイルの異常で、片側は普通で、もう片方は電極に異常な電気が流れて溶けてしまったのかと思います。

現在は、お客様の判断待ちになっておりますが、こんな事例もあるのかと、ちょっと驚いております

ニッサン・スカイラインR31ワゴン、エンジントラブル＆車検整備編その２（＾＾；

３月末だと言うのに雪です

時間が経っていたので、ほぼ溶けてますが

寒いと手先が冷たく仕事がしづらいですね

さて、元々車検整備でご入庫予定だった、ニッサン・スカイラインＲ３１ワゴンですが、急遽、エンジンが止まってしまい、前倒しでご入庫となり、無事にエンジン始動出来て、無事に車検も通して来たのですが、お客様からのご依頼だった、ＥＴＣの不具合とリヤからガサガサ音がするので確認して欲しい事をすっかりと忘れてしまい、改めて作業をすることになりました

前のブログにアップした写真です

実は当店も、おかげさまで仕事の量が増えてしまった関係で、車検場で検査を通してくれる方を外注でお願いするようになりました

普通、検査場までの往復の間に何か気がつけば、教えていただけるはずなんですが、関係ない音には反応したのにリヤからの異音には気がついていなかったのか？お客様にサイド確認をいただき、テスト走行したところ、店舗から１００メートルほどで音の確認が取れました

これだけ大きい異音が解らないのかと、ちょっとイラッと来ましたが、気が付かなったと言われれば、それまでだし、店主も一言、音について確認をしてもらうように話をしなかった事も全面的に悪いので、ここは、直す事に専念します

リヤのドラムを外した状態

一応、テスト走行後、タイヤが付いた状態で、ジャッキアップし空転させたのですが、音は確認できなかったので、ほぼ間違いなくハブのベアリングが原因と判断

部品待ちを終え、作業を進めるのですが、最後に思いもよらないオチがありますがそれは最後で

スライディングハンマーで取外します

まずは、リヤブレーキのブレーキシュー、ホイールシリンダなどを外して、アクスルシャフトをスライディングハンマーで取外します

シャフト取り外し後

外すとアクスル部分にオイルシールが付いていますが、こちらはセットで交換します

取外した直後の左右シャフト

こちらが異音原因の左シャフトベアリング

こちらは右側

ベアリングに傷などがあると細かい振動が出るようになり、振動が原因でサビが大量に発生スルらしく、右より左の方がサビが酷いので、おそらくベアリングが原因では無いかと推測できます

交換する新品パーツ

実は、ここに足りない部品がありまして、この時点ではパーツリストから部品を拾っていなかったので気が付かなかった

ベアリング取り外し後

専用の特殊ツールも存在するのですが、値段の割に作業回数が極めて少ないため、当店でもそうですが、ガスバーナー（アセチレンガス）等の切断機で切り飛ばしてしまいます（写真無くてすみません）。

プレス機で組付中

完成？のはずだったのですが

車体に組付け中

ここで、ブレーキシューなどを組付け、いざドラムを組んだら・・・バックプレート（塗装したプレート部分）に当たるではありませんか

さすがに？？？おかしいと思い、日産部販よりパーツリストを取り寄せたら

矢印が頼み忘れてるスペーサーカラー

やってしまいましたよ

ガスバーナーで切ってしまったので、気が付かなかったのですが、カラーごと切ってしまったので、まさか付いてるとは思って無かった

店主は昔、同じ形式のワゴンを所持しており、しかも一度ベアリングを交換した記憶ありの作業

もう１０年以上前のことですが、久々に作業すると忘れることも多いです。

せっかく組んだベアリングですが、再利用不可なので、再注文

お客様には、さらに日数をいただく形になってしまい、大変ご迷惑をお掛けすることになってしまいました

年をとったなんて、言い訳になりませんね

ダイハツ・ムーブL900S、トヨタ・パッソXC10、当店の代車メンテ編（＾＾；

今日は、あいにくの雨、しかも千葉県知事選挙当日

店主は、国民ならびに現在千葉県民のため、投票に行って参りました

余談すみません本日は、予定の車がキャンセルになってしまい、プラスお預かりしてるお車が４台あるのですが、全て部品待ち

部品が無いと、修理屋さんは何も出来ないのが辛いですね

さて、せっかく時間があるので、うちの代車のメンテと取付けしたかったパーツを付けることになりました。

まずは、トヨタ・パッソから

以前のニッサン・キューブからの代替えですが、ナビ、ＥＴＣは付いていたので、ドライブレコーダーのみ取付け

取付後

シガライターからの電源供給なので、キューブからそのまま移植です

次は、ダイハツ・ムーブ

こちらは、３月車検だったので、簡単に整備をして通した後、予防整備をするつもりが、まさかの代車貸出しになってしまい、今更の整備になってしまいました

戻って来たので、整備したかった作業をします

右ドライブシャフトブーツ交換後

切れていた訳では無いのですが、切れそうな状態だったので、交換

車検整備時に困った事が起きまして・・・

実は、整備しようとボンネットオープンレバーを引っ張るも、硬くて開かない

どんなに手で引っ張っても開かないので、壊れても仕方がないと強引にプライヤーで引っぱったら空いたのですが・・・実は、ＨＩＤのヘッドライトに交換していたのですが、ハイビーム切り替え時のメーターに青いランプが点灯しないので、追加で点灯装置を付けていたんですが、こいつがまさかのトラブル原因で、ボンネットオープンワイヤーにタイラップで取付けしていたせいで、熱で溶けて固着したのが原因

写真は、溶けた部分を削って修正したんですが・・・

こいつが犯人（ハイビームのメーター点灯アイテム）

作りがヒートシンクになっていたので、多少熱は出ると思ってはいたんですが、ワイヤー式って、表面はプラスチックですが一皮むくと鉄のチューブになってると思ったので気にしなかったですが、まさかのプラスチックのみ

新品と不具合品ワイヤー

熱に影響を受けない場所に移動

ワイヤー取付後

一般に、個人で乗る人は無くても良いパーツですが、何年からだったか忘れましたが、法律上、ハイビームのメーター表示は無いと車検は合格出来ません。

代車だけに、色々な方がお乗りになるので、取付けしない訳にも行かないので、熱に影響されない場所に、新たに設置し直しました。

もし、この装置を取り付ける方は、配線などと一緒にタイラップなどで取付けしないでください

店主は、ワイヤーだったのでボンネットが開かない程度で済みましたが、配線などと一緒になった場合、溶けて配線がショートした事を思うと大惨事になる可能性もあるので、ヒートシンクが付いたパーツの取付けには十二分にご注意くだいさいませ

最後に、ニッサン・キューブに付いてたナビも取付しました

ホンダ・ビートPP1、車検整備、前編（＾＾；

本日も朝はかなりの寒さでしたね

さて、車検整備予約でご入庫のホンダ・ビート

通常の車検整備になりますので、お伝えすることでも無いと思いましたが、ブレーキ関係と他に、気になる作業もあったのでアップさせていただきました

冷却水は、スーパーロングライフクーラントでした

フロントブレーキ

リヤブレーキ

前後ともブレーキパッドの残量は問題ないレベルですが、お客様のご依頼で、パッドとブレーキローターを交換いたしました

フロント、アフター

リヤ、アフター

ブレーキは、キャリパー等のオーバーホール以外、新品へと交換

後からですみません、交換部品です

ブーツが切れてる

次回は、ドライブシャフトブーツ交換などをアップさせていただきます

ロールスロイス、足回り点検、油脂類整備編（＾＾；

東京では、桜が開花したそうですが、寒の戻りで寒さが続いており、寒いですね

さて、当店開業依頼２台目のロールスロイスのご入庫です

過去にエアコン修理での作業をアップさせていただきましたが、今回は足回り点検、油脂類整備でのご入庫になります。

デカイですね

Ｖ１０気筒ターボチャージャー仕様です

ギャレットタービンデカイっすね

ロールスはタイヤを外すことから大仕事になります

フロントブレーキ

リヤブレーキ

高級車には失礼ですが、意外にブレーキローターが小さくコンパクト設計

多分、スポーツカーじゃないから、乗り心地重視のためホイールを小さくして、その分タイヤの扁平率が高いタイヤを履く為ではないのかなと思います（個人的主観）。

交換又は補充用の油脂類

整備と言っても、走行キロが少ないのですがお客様のご指示で、エンジンオイル交換と総走行キロが１万キロを越えているので、オートマオイルも交換します

メーカーのサービスマニュアルをみると、オートマオイルの推奨交換距離は１万キロ以上

国産のエンジンオイルより交換距離が短い

ちなみにエンジンオイルは３千キロ交換です（どちらも推奨ですが）

しかも２０Ｗ－５０のレーシング系オイル

さすがロールス様

ブレーキシステムは、ハイドロリック系のオイルが使われていて、車高調整用のオイルと兼用になっていました

なので、オイル漏れやオーバーホールなどの事情が無い場合は補充のみで済むようです

オートマオイル抜取り中

今回オートマオイルは全部交換せず、オイルパンのオイルのみ交換します、それでも４リッターも抜けました

エンジンオイル作業中

エンジンオイルも交換しましたが、エレメント交換してないのに９リッターも入りました

こちらはオートマオイル作業中

本日は、ここまで

今回走行キロも少ない関係で、ほぼ交換部品の発生は無かったものの、多分コーンズさんなどに出せば、予防整備などで、色々交換するんだろうと思いますが、店主もどこがウィークポイントなのか分からないので、現状確認で問題が発生していなければ、交換もしない状況とはなります（ただし、お客様からのご依頼に関しては、承ります）

しかし・・・心臓に悪い車ですね

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその８（＾＾;

本日は、作業とお客様の来客と問い合わせが多く、メールでの問い合わせをいただいた方には、ご返事が出来なくご迷惑をお掛けしておりますが、明日にでも回答させていただきます。

さて、肝心なマニュアルミッション取付けからになりますが、続きをアップさせていただきます

ＭＴミッション取付中

この後、ミッションマウントステーを取付、マウントを付けるだけなんですが、またしてもアクシデント

写真左が邪魔な部分で切ってしまいました

分かりづらいですが、マウントステーの一部が邪魔で、ミッションとマフラーが当たるため、切って加工し直しました

取付けたら・・・

これでようやく付くと思ったら、またしても違いが

マウントの幅が明らかに違います

現在、後期用のＭＴ用マウントを問い合わせていますが、同じ部品だとそもそもＡＴ用の車体には取付出来ないことになりますので、固定方法を変えます

オフセット用のステーと固定するためのスペーサーを制作

まさか、こんなところに落とし穴があるとも解らず、このステーとスペーサー制作に３時間も余計な時間が掛かってしまいました

完成後

これで、検査合格してくれると良いのですが・・・

次は、クラッチペダル関係の取付けですが・・・ここでもアクシデントが重なります

まずは、クラッチペダルを取付けするにあたって、ペダルストッパーを取り付けるため、一度、ステアリングポストと台座のステーを取外します

取外した室内

写真右は後期ＡＴ、左が前期ＭＴ

写真でも一目瞭然と思いますが、ブレーキブースターからステアリングポスト、台座になるステーまで、似ているのですが全く別物になっています

ここからは、何枚か家内に協力いただいてます

ストッパーの位置決め中

取付後

矢印するの忘れたんですが中央寄り上のヘキサゴンボルト２本で止まってるステーがクラッチペダル用のストッパーステーになります。

組付け後

次は、クラッチワイヤーを入れる穴開け

こんな感じ

錆止め用にタッチペイント

室内に組付中

ペダルも無事取付け終了

メーターのダッシュ盤をマニュアル用に交換しようと思ったら

ここでまたまたのアクシデント

どうやら、オートマのシフトインジケーターを外すとエンジンが掛からない不具合が発生

配線図とにらめっこすると、一部の配線が、スターター信号と連動してるようで配線元を調べるのですが、イマイチ良く解らず、出来れば無い方が良いのですが、やはり外す事も出来ず、元々のメーターとダッシュを流用

他のシステムとの作動不良も防ぐ意味もありますが、インジケーターにメクラすることで解決

カッコ良くはありませんがあるもので埋めてしまいました

取付後

タコメーターも追加（冷却水のエアー抜き中）

ようやく、ここまで来ました

後は、最終チェック後、コラムカバーを取付けして、軽陸事からＯＫの連絡が来るのを待つだけになります

最後に、前期に付いていた社外のウッド製ステアリングですが、やはり前期と後期では、ステアリングボスが違っており、ボスが届くまで、純正のハンドルで我慢

ハンドルが無いと舵が切れませんからね

つづく

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその７（＾＾;

休み明けの冷たい雨

ようやく、申請書類を提出したんですが、まだＡＴからＭＴへと改造してなく、さらに新規検査になるので車検整備もしてない状態

やっと作業開始です

リフトアップして肝心な作業を

その前に助手席のシートベルトを外して

フロントはドラムブレーキ

リヤマフラーはサビサビなのでカッターを付けました（工場にあまってた物を利用）。

ちなみに搭載するマニュアルミッションを２個一化してリフレッシュ

基本的な車検整備も

ラジエーター

油脂類は、全て交換します（オイルも含め）

写真の羅列ですみませんが、サクサクと

ステーの違い

まだオートマを外していないんですが、気になるステー類など違う部分は細く作業をして行きます

取替後

さて、ＡＴの取外し作業中

笑ってしまったんですが、プロペラシャフトの長さが一緒だった

普通、ＡＴとＭＴだと微妙に長さが違うんですけどね

もうすぐ外します

取外した直後

ＭＴ用のフライホイール取付後

クラッチカバー取付後

載せる前にバックスイッチの配線とニュートラルスイッチの短絡修正です

オートマからマニュアルに変更にする際に絶対に必須なのはこの作業

配線図とにらめっこして作業しております

配線図が無くても、テスターを使って行えば出来ない作業ではありませんが、配線図が手に入るなら時間短縮になります

ＡＴシフトワイヤー取外し中

このワイヤーを外すとメクラしても隙間が出来てしまうので（ワイヤー分だけ穴が）ここを効率よく使います

まず、リヤゲートオープンスイッチの配線をフロントから取り寄せるコード

配線を取り回していきます

矢印がソレノイド配線

ぴったりです

ここへと繋がります

次回は、いよいよミッション取付けと上の写真の配線完了作業、それとクラッチペダル取付けの作業へと続きます

ニッサン・スカイラインR31ワゴン、エンジントラブル＆車検整備編その１（＾＾；

暖かい日が続きますが本来、車検整備でご入庫予定（毎回ご入庫いただいてました）だったのですが、入庫前にバッテリーが上がっていたので、充電を兼ねて走行中エンジンが突然ストップ

ご入庫前に急遽、レッカーで運ばれて参りました。

こちらの写真はエンジンが掛かってからの写真

当初は、良くある燃料ポンプの不具合か回転信号が拾えないクランク角センサーかと思っておりました

詳しく調べたいと思い、日産プリンスにサービスマニュアルの提供を求めたのですが、すでに破棄されており、本社から直接取り寄せるとの事で、待ってる間に店主の分かってる範囲で調べたところ、燃料は大丈夫、タイミングベルトのズレも無し（コマ飛び、切れなど）、火花が飛ばないのとインジェクターの作動音（クランキング時）が無いのでクランク角センサーを調べたら、パルス信号が無いのと、エンジンの自己診断機能が使えない事に気づき、まずはクラン角センサーが付いてるデスビを交換することにしました

作業前のＲＢ２０ＥＴエンジン

デストリビューター

パワートランジスターは在庫がありましたが、デスビは（デストリュビューター）はすでに生産中止のため、中古又はリビルトで探したら、リビルトありました

写真右はパワートランジスター新品と左はリビルトのデストリュビューター

古いデスビの交換作業中

新旧部品

交換中

いざ、エンジン始動を試みましたが、残念ながら始動出来ず

最初は、リビルトの不良と思ったのですが、測定したいのにサービスマニュアルのデータが未だに届きません

ここからは、測定も出来ず、もんもんと時が流れていたのですが、プリンスの技術担当の方が、かなり詳しい方だったので、店主の調べた結果と可能性について話した結果、多分ＥＣＵ（コンピュータ）ではないかの疑いが濃厚になって来ました

しかし、新品も中古もありません

そこで、昔、店主が同じ車を乗っていたのですが、手放す時にエンジンは載せ替えており、元のエンジン、コンピュータも含め譲った方がおりまして、問い合わせしたところ、まだお持ちだったので、急ぎ送っていただきました

サービスマニュアルが届いたのは１７日、コンピュータが届いたのは１８日、調べたら、やはりコンピュータがどうしても怪しい、そこで取り替えて確認です

左が外したＥＣＵ、右が届いたＥＣＵです

取り替えてすぐに自己診断を作動させたら、すんなり作動これはもしかしてと思い、エンジン始動したところ、すんなり１発始動

通常の不具合が多い原因は、デストリュビューターに内蔵してあるクランク角センサーの不具合が多く、特にＲＢ系シングルカムやＶＧ系シングルカムエンジンは、エンジンルームを洗浄した場合、充分乾かしてからエンジンを掛けるか、洗わないがセオリーでした（ツインカム系は大丈夫）

しかし、今回の用にコンピュータ自体が壊れるのは、まれなケースではありますが絶対では無いので、壊れるのは壊れます

これは、嫌な言い方ですが当たりハズレにも思う内容でもあります。

とにもかくにも、無事にエンジンも掛かり、次は車検整備をして、車検を通して完成となりますが・・・年度末のため、予約が一杯でして、さてどうしましょ

スバル・レガシィBH5、エンジンオイル漏れ整備編（＾＾；

ようやく、穏やかな気温になって、嬉しいのですが、インナースーツを来てると暑いです

さて、以前、車検整備などでご入庫いただいているスバル・レガシィ

現在１５万キロ走行していますが（タイミングベルト交換済み）カムシャフトのオイルシールからエンジンオイルが漏れており、交換依頼となりました。

カムシール交換ついでとは何ですが、ラジエータ、パワステポンプ、カムカバーパッキンも交換します

今回、当店の余談ですが、矢印の作業灯を購入これボンネットに固定できるタイプで明るさを確保出来るのがベスト

新旧ラジエータ

電ファン入替え後

ラジエータとパワステポンプは、お客様の持込となります

肝心なオイル漏れしておりますカムシャフトオイルシール交換とカムカバーパッキン交換へと作業して行きます

タイミングカバー取り外し後

カムカバー取り外し後

オイルシール取り外し後

ここからは、写真のみになってしまいます

外したカムカバー綺麗です

新品の交換部品と洗浄後のカムカバー

取替後（アフター）

カムプーリー取付後

左側交換後です

写真左はリビルトのパワステポンプ

タイミングベルト取付後

リビルトのパワステポンプ取付後

冷却水のエアー抜き中

後は、冷えた後、最終チェックして完成となります

今回、タイミングベルトなどは再利用（交換から５万キロ）となりましたが、当店でも予算の関係でオイルシールに漏れが無ければ交換は致しませんが、あくまでお客様には後のリスクと、あと何年お乗りになるかによっての説明はしておりますが、お預かりの車両は多分、交換時は漏れて無くて、後で漏れが発生したのかと思います。

当店で作業してないんで詳細は不明ですが、長くお乗りになる場合は、一度で済ませる事をオススメ致します。

当店は、お客様のご要望には限りなく対応させていただきますが、長くお乗りになる方、後１年ほどしか乗らない方ともに、買い替えを進めることはしませんが、予算的に厳しい方などは、長い目で見た場合、買い替えもありかと思います。

車を手放す判断は難しいですね

交換して無か

トヨタ・スプリンタートレノAE86、車検整備編（＾＾；

年度末なんで、車検が多いのですが旧車と言われる車だって車検は来ます

今回は、毎回車検でお越しの８６トレノ（言わいるパンダトレノ）をアップさせていただきます

毎回なので以前にもアップしてると思いますがお付き合いを

毎回ですが、必ず油脂類はほぼ全交換しております

ミッション＆デフオイル交換中

エンジンオイルから始まり、冷却水、ミッションとデフオイルも交換です

ミッションオイル給油中

デフオイル給油後

通常なら、それほど極端にする必要は無いですが、お客様のオーダー作業になるので、作業をさせていただいております

古くなって来ると、新車から蓄積された汚れ等も出ているので、中古で購入した方にとっては、オーバーホールも大切な作業かも知れませんが、まめに交換することも決して悪いことでは無いのでありかと思っています。

ただ、通常、新車から乗っていて、５年、１０年とかで車を買い替えする方にとっては、ここまできっちりすることはありませんが、手放した後に購入した後のオーナーさんにしてみると嬉しい整備かなとは思いますね（強制ではありません）

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその６申請しました（＾＾;

当店もさすがに車検の車の入庫が増えて参りましたが、車検に関しては、飛び込みの場合も考えて予定は組んでいますが、重なる時はさすがにお断りすることもございますので、ご了承くださいませ。

さて、ミゼット改造プロジェクトも終盤へと来ましたが

前期後期の違いなどもあって、途方にくれていましたが、やはり後期用のパーツでさえ生産中止のオンパレード

メーカーに対して酷い言い方は失礼とは思いますが、例えどう言う根拠で造ったか知りませんが、最終の車両が生産されてから２０年も経っていないのに、かなりの生産中止は勘弁して欲しいですね

所詮、トヨタの下請けなのかやる気が無いですよダイハツさん（個人的意見）

さて、オートマ改造部分は、ステアリングポストを再利用することで、マニュアル化へと進める方向で決断致しましたって生産中止ですからね

今回は、軽陸事に審査書類をようやく出してきましたので、審査書類の内容と荷台座席追加の最終作業をアップさせていただきます

ごく一部の書類コピーです（かなり参考になる部分あり）

軽陸事には、写真の原本と必要な書類を提出して、受理されました

後は、審査に合格後、いよいよ検査場で改造検査と乗車店員変更の検査待ちになります。

いやー長かったですが

現行の２人乗りレイアウト（オートマ）

こちらが改造後になります

さて、ここからはオートマからマニュアル改造の一部進行状況と、荷台の改造をアップします

サイドガラスオープンノブ

シートとオープンノブ

サイドガラス換気口

これと、以前にもアップした乗車用グリップ

グリップ不良品だったので交換済です

これで、乗車中、揺れても安心ですね

リヤゲート

最後にリヤゲートの問題です。

乗車出来るようにするには、当然、内側から開けられる構造になっていないと意味がありません

当初は、ノブだけ付ければ良いと思ってましたが、この車両はゲートオープン用のソレノイドが付いていたので、運転席からとゲート側から開けられるようにしました

当然、電磁機器なので、故障した場合、開けられないと困るので、非常用のノブも設置

非常用

こちらがゲートオープン用メインスイッチ

２重のオープン装置を設置することで、ＯＫもらいました

こっちの方がかっこいいしね

オートマからマニュアルへの改造内容に付いては、今回、大幅に端折りますが、改造に関する新規検査と名義変更は、後にアップできればと思います。

まずは審査の結果待ちですね

トヨタ・マークⅡJZX90、スピードセンサー取替（＾＾；

昨日は、手がかじかむほど寒かったのですが、やはり３月ですね朝は暖かった

さて、本日は、他の作業に追われてしまい、リアルタイムでは無いのですが、メーターに不具合があるとのことで、スピードセンサー交換をアップします

以前にも修理でお越しのマークⅡ・ＪＺＸ９０

症状としては、メーターのスピードが上がらなくなってしまい、高速道で１００キロ近いスピード（回りの車両と比べて）で走行しているのにメーターは２０キロくらいになってるとの事で、修理依頼になりました。

当初、スピードセンサーかメーター本体か？どちらかだったのですが、スピードセンサーは部品が出るのですが、メーター側はすでに生産中止

取り合えず、センサー側を交換してみることになりました

交換前のスピードセンサー

新旧比較

センサー本体のみでドリブンギヤーは付け替えることで交換が可能ですが、ギヤー自体には、欠損（欠け）などはありません

ドリブンギヤー組換後

交換後

この後、テスト走行したのですが、メーターは上がらない状況

ただ、写真ではお伝えできないことなので写真はありませんが結局、メーター本体に問題があるとの結論となりました。

しかし、スピードメーターはすでに新品が無いので、中古などで対応するしか無いのですが、お客様ご自身で、交換するとの事なので、今回はここまでで終了となります

ここのところと言いますか、当店では年式の古い車両の整備をさせていただいておりますが、生産中止になる前に、早め早めの部品交換を事前にしていくのが良いのかなと思います。

ただし、こればかりは何時壊れるか判らないし、予算もあることなので、少しづつ交換していくのも大事なのかなと思います。

新車で販売した時期から２０年前後が、おそらく境になると思います（売れた台数や人気度にもよります）。

そうは言っても、壊れないと交換しないのは店主も同じですけどね

ニッサン・クリッパー、タイミングベルト類交換編（＾＾；

今日は、寒い１日となりました

さて、タイミングベルト交換編なので、おなじみとは思いますが、リコール対策も出ていた車種でもあるので、アップさせていただきます

ニッサン・クリッパー

一応、ニッサンブランドになってますが、実は三菱のミニキャブと言うＯＥＭ車両になります

エンジンは、３Ｇ８３

このエンジンは、クランクシールに問題があって、大々的にリコールになったのは、皆様もご記憶があるかと思います。

当然、対策済みと思ってましたが・・・対策なしでした（後で）

まずは、交換作業を

一度、交換履歴あり

冷却水が漏れています

タイミングベルト交換から、５万キロほどしか走行していなかったので、お客様の勘違いかと思っていましたが、他の整備工場で点検した時に水漏れしてるとのご指摘があったようで、その為、交換依頼になったようです

当初は良くある、タイミングベルトだけ交換して、ウォーターポンプは交換していなかったのだろうと思ってました

しかし・・・

緑のクーラントが現在進行形で漏れています

今回は、オイルシールも交換になるため、カムプーリーも外しました

エンジンにドライバーを挿してますが、このエンジンは、バランサーシャフトが付いているので、サービスマニュアルに従ってロックして、バランスのズレが起きないようにします。

新旧部品です

リコール対策品（クランクシール）

作業した車両（エンジン）には対策が無かったので、後日請求すれば返金処理してくれるのかなとは思いますが、今現在は不明です

オイルシールを、専用ツールで組付中

オイルシール取替後です

リコール対策金具取付後

ウォーターポンプ、タイミングベルト取付後

合いマークの最終チェック

普段のタイミングベルト、ウォーターポンプ交換作業なので、組付けの細かい作業写真は、端折りますが、三菱のここだけは必ず気を付けているのが、合わせマークの確認です

三菱は、クランク側の合いマークが曖昧なので、必ず回転させてコマズレが無いかチェックします

１コマずれていても問題なくエンジンが掛るのですが、走行すると加速不良などのトラブルが起きるので、必ず確認は大切ですって、全部大事ですけど

完成後

この後、冷却水のエアー抜きをして問題が無ければ完成となります

最近の車は、エアー抜きが面倒になっています、昔なら簡単だった作業ですが、昨今は複雑なレイアウトの関係もあって、一筋縄ではいかない様になっています。

よほどのトラブルが無ければ、１日半もあれば大丈夫ですが、時々抜けにくいの車両もあるので２日以上かかる場合もあるため、面倒な作業です

面倒な時は、工賃上げたいなぁー

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその５前期後期の壁（＾＾;

本日は、東日本大震災から６年になりました

当店も自宅など被害にあっておりますが、東北の方に比べれば大した被害ではありませんが、改めて被害に遭われた方々にお悔やみ申し上げるとともに黙祷させていただきました。

さて、改造と定員変更のプロジェクトの続きになりますが、乗車定員の変更に関しては、意外にスムーズに進んではいるのですが、まさかのＡＴ（オートマ）からＭＴ（マニュアル）の改造に、これほど苦難が待ち受けるとは想像もしていなかった

チェンジレバーの取付け高さの違いから始まったのですが、何とか無い頭の知恵を絞り取り付け可能までに致しました

本日は、ＡＴ（オートマ）のチェンジレバーが邪魔なため、マニュアル車のステアリングポスト、土台になるステー、スピードメーターなどのダッシュボードを取外して、使う部品の全体写真を撮り、いよいよ改造申請書類を申請する為の準備を始める予定で作業したのですが、いざ前期型のステアリングポストを取外しながら、後期型と比べていると・・・

まずは、外す前の前期型マニュアル車

ステアリングポスト取外し中

社外のステアリングボスは、軽く締めていても硬くてプーラーを使わないと駄目です

ダッシュ盤まで外しました

ここで、後期型と比べて見ると、まず上の写真ではブレーキブースターが見えてると思いますが、大きさも前期は小さく、マスタシリンダーもサイズが違っていましたが、使いたいのは、下の写真のポストのステー

クラッチペダルも付いてるステー

ところが・・・

ポストステーに厚みが・・・

しかも、ディマスイッチが基本的に違うではありませんか

こちらが前期のステアリングポスト

後期型のステアリングポスト

後期型は、移動させる事情から取り外しは出来ていませんが、写真で判断する限りディマスイッチの形状とカプラー自体も全くの別物さて・・・どうしたものか

最後に、リヤゲートのとあるアイテムを・・・

こちらは、後のお楽しみに・・・と

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその４（＾＾;

ＷＢＣが開幕して２試合終了になりましたが、１次ラウンド突破は確定的に、現在中国と試合中で５－１で日本が勝っています。

店主は、世代的に野球派だったので、楽しく見ていますが、是非リベンジして優勝して欲しいデスね

さて、余談になってしまいましたが

ミゼットの続きを・・・

荷室に座席を取付けるにあたり、リヤのサイドガラスを少し開けるようにして換気口を設置しないとなりません。

ミゼットカーゴは、運良く左のサイドガラスが大きく開く構造になっているおかげで、換気口の加工が容易ですが、無いタイプは、大々的に作成しないとならないので助かります

一応、このサイドガラス運転席側からもワイヤーを介して開けることが出来るのですが、ワイヤーが固着しているためか、作動しません

ワイヤー取替中

せっかく、荷室から開けるようにしても運転席から開けられないのであれば、不便ですし部品も在庫があったので交換します

運転席側のオープンレバー

写真左が新品ワイヤー

新品を付けると・・・

カバー取付後

写真の矢印は、荷室からオープン出来るように追加したワイヤーで、隣のワイヤーは運転席からきてる、元々のワイヤー（新品）

完成後

写真の状態は、オープン時の状態

こちらは、ガラスを締めてる状態

荷室から、サイドガラスをオープンする場合は写真のリングを下に引くことでオープンします

オープンしたら、完成後の写真のようにコの字型のステーを倒して固定すると開口部が２，３センチ程度開くように固定出来るようにしました

次は、シートを取付けてリヤゲートの改造に移るのですが、座席シートはシャレでもしっかりサポート出来る造りでは無いので、やはりこれが欲しいと思います

シート取付後

遠目からですが、写真中央から上部分に白っぽい取手のような物が見えると思います。

拡大写真

やはり、乗ってる時に捕まる取手（グリップ）は必要ですよね

ちなみにハイゼット用の取手（グリップ）なんですが、不幸にも初期不良品で上側のメクラキャップがハマらず返品交換です

こんな感じで完成です

次回、内側からリヤゲートのオープンが出来るように改造するのと、オートマからマニュアルへの改造の続きを進めて行きます

メルセデス・ベンツ・Eクラス、ヘッドライト交換編（＾＾；

ダイハツ・ミゼットの作業も早急に進めて行きたいところですが、年度末の作業が重なってしまい、しばし他の作業をアップさせていただきます

さて、先月車検でご入庫のベンツですが、ヘッドライトの劣化が激しく、車検もギリギリだったので、早めの交換を勧めたところ、是非交換して欲しいとの事で、部品も届いたので、本日作業となりました

ベンツ・Ｅクラス

ちょっと古いタイプですが、当時はＨＩＤ（キセノン）のオプション設定がありました

もうすでにオプションは廃盤になってしまいハロゲンタイプのヘッドランプしかありません

そこで、社外ＨＩＤを付けたようですが、あまりに暗いので車検を通すのも苦労した経緯もあり、もう少し乗りたいとの事もあり、ヘッドランプを左右とも交換になりました。

バンバー取り外し後

国産車、外国車に問わず、ヘッドランプ脱着時はバンバーを外さないと作業が出来ません

箱の上が新品で下が古いヘッドランプです

怖すぎる配線

近年は、ネットでピンきりのＨＩＤが販売されていますが、ご自分で取付けしたのか配線がひどい状態でした

アフター

上の配線は外した配線で、下はノーマルに戻せるようにカプラーを付けたノーマル新品

新品のヘッドランプは、ユニットのみでは無くて、バルブも全て付属する、いわいるＡｓｓｙ部品になります。

万が一、ノーマルに戻しても大丈夫なようにカプラーを作成しておきます

新品取付後

ライト点灯テスト

無事に、完成となりましたが、本日は来客と電話の問い合わせ、業者さんの来店などが、ここぞとばかりに重なってしまい、２、３時間ほどで完成する作業なのに、半日以上も掛かってしまい焦りまくりの１日でした

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその３（＾＾;

このプロジェクトを進めて、早２ヶ月以上が経ったのですが、当初、軽陸事の第一審査は受かったのですが、いざ作業してみると前期と後期の違いなどがあって、追加部品の調達もしなければならず当然、部品が在るものと思ってましたが、何故か生産中止が多くどうしたものかと思案にくれる日々を半月以上も掛かってしまいました

考える時間と作業の段取りがようやくと言いますか、数々の至難を受けて作業にこぎつけたミゼットⅡ

ここからは、無いものを作るとお金が掛かってしまうので、無いなりの方法も含め、改造計画を進めて行きます

仮止めです

後期に載せただけですが綺麗にフィットしてます

１番のイグニッションコイルを移動しました

難関だった、チェンジレバーの対策です。

前期は、キャブレターエンジンでデスビが付いていますので、プラグコードタイプ

チェンジレバーが、すんなり取付出来たのですが、後期型はデスビレスのダイレクトイグニッションコイルタイプ

コイルが邪魔ですんなり付かないため、後期型は厚いスペーサーを付けることで対策していたようです。

そこで逆転の発送で、ダイレクトコイルにプラグコードを繋ぐことで対策をしました

ホントなら、見た目を良くするために３気筒分すべてをコードで移動させると良いのですが、基本デェチューンになるので最小限で済ませます

これで、生産中止のパーツをわざわざ作成すること無く改造可能となりました（あまり格好良くは無いですけど）

まだ、ミッション交換はしてませんがここは最後のお楽しみで次に進みます

荷台にシート取付作業

穴あけ後

荷台にリヤシートを取付するために位置を決めて穴を開けて行きます

穴にネジ付きのリベットを付けました

ちなみに、荷台はデコボコになっているため、平らにするためスペーサー的な金具を取付けます

ホントは角パイプ以外を選択したかったのですが、良いものが無くて鉄製の角パイプを選択穴を開けた部分にはスペーサーを付けることで耐久性を上げました

錆止め処理

試しにこんな感じです

仮取付後

角度を変えて

錆止めでは無いですが、塗装しました

この後は、他に必要な改造をアップしていきたいと思います

トヨタ・カルディナST195G、足回り他リフレッシュ編その１０完成？（＾＾;

本日は雨

天気予報では、昼から降るって言っていたのですが午前中からガッツリ雨です

さて、カルディナの続きをリアルタイムではありませんが

エンジン取付中

実は、すでに載せてしまったところですが、降ろす前とは違いエンジン・ミッションのみ載せ、後でメンバーと足回りを組んでいきます

メンバー取付中

途中を端折ってしまいましたが

ブレーキローターも交換です

組付け後

下回りの取付は完了

後は、エンジンの最終組付けとブレーキのエアー抜きなどが残っています

フロント側下回り

リヤ側下回り

足回りのアフターですが、ここで完成ではありません

ここから、エンジン関係の組付けです

ヒーターホース

実は、すでに生産中止になっており、汎用品ホースで対応しましたその分長くなってますが

ラジエーターも交換

ご入庫時点で水漏れしていましたので、交換になります

電ファン組付け後

冷却水を入れてエンジン始動です

無事、エンジン始動です

コンピュータの配線をカットしましたが、無事に組付けは済ませています

修理完了して届いたコンピュータ

修理と言っても、コンデンサーの取替とハンダの修正をして帰って来ましたが保証期間がすごい

なんと・・・１０年です

話がそれましたが・・・

足回りの締め付け点検です

閉め忘れが無いか点検ハンマーで確実にチェックします

ようやく完成となったので、１週間ぶりに地上に降ろしました

真空引き中

無事にエンジンの冷却水のエアー抜きも終わり、最後にエアコン掃除をした修理を完成するために真空引きして問題が無ければ、ガスチャージして完成となりますが、完成後、車検を通して来ないとならないのと鈑金修理もあるので、この作業が終わって始めて完成となりますが、バックオーダーしてまで頼んだセンサーが違っており、こちらのミスでは無いので大丈夫なのですが、部品商側もパーツリストが不明な点も多く

電装部品であるのですが、コンピュータのセンサー

解らないってどういう事

トヨタ・カルディナST195G、足回り他リフレッシュ編その９（＾＾;

３月に入って、少し寒さが和らいだ気はしますがまだ寒いです

さて、本日も写真が多くなりますがご勘弁を

ステアリングラックブーツが切れています

エンジンの部品待ちの間、載せる前にやっておいた方が楽な作業をして行きます

タイロッドエンドブーツも交換します（切れてませんが）

タイロッドエンドブーツ

この辺は、何度もアップしてるのでラックブーツともに完成後へと・・・

アフター（ラックブーツ）

アフター（タイロッドエンド）

次は・・・

洗浄後のエアコンエバポレータの取付けです

こちらは、燃料フィルターを交換する際にどうしてもフィルターが邪魔で取り外しに時間が掛かったので、エンジン載せる前に組んじゃいます

組付け前

フィルターで隠れてますが組付け完了（エンジン側）

室内はここまで組付けてしまいました

お次は、オーバーホール済のブレーキマスターシリンダーとクラッチマスターシリンダーを組付けますこちらも載せる前に行うと楽です

取外したミッション（４駆だけにデカイ）

次は、クラッチオーバーホールとミッションのオイルシール交換です

交換前のクラッチカバー

ミッションのオイルシール新旧

エンジン脱着整備をした場合、確率的に決して高くは無いのですが漏れる場合があるので高い部品でも無いから、今年になってから、必ず交換するようにしました

アフター（一部分ですみません）

クランクシールエンドです

次は、漏れてませんが、タイミング側のオイルシールを交換したし、エンド側も脱着の関係もあるので、交換します

取付け作業中

アフター

ミッション側アフター

クラッチ側、新品のディスク当たり面を脱脂中

作業中ですがアフターです

夕方近くになってオートテンショナーの部品が届いたので、夢中になって作業したので、ミッション組付け後の写真が無くてすみません

無事完成です

後は載せるだけですが、本日はここまでです

次回は、ほぼ完成へと続きます

トヨタ・カルディナST195G、足回り他リフレッシュ編その８（＾＾;

昨日は、近くで火災が発生したのですが、かなりの火柱が上がっていました

火事だけで停電するのは？と思ってましたが、高圧線の下にあるところが火元みたいなので、線が焼けて停電になったのかなと思います。

写真を取り込んだ後、すぐに停電になったので、焦りまくりでしたがデータが残っていて良かったし、スマホのおかげで、緊急のブログも書けて良かった

しかし、電気って無いと不便ですね

さて、アップできなかった昨日の作業を

フロントハブベアリング取付け

リヤの足回りと同じで、こちらもハブベアリングの交換中ですが、違いと言えば、アクスルは再利用することですかね

ドライブシャフトも含め足回りは完成

後は、組付けですがまだエンジン関係が残っていますが、その前にブレーキとクラッチ回りのオーバーホールを・・・

クラッチマスター、レリーズシリンダ、ブレーキマスター、キャリパーです

作業中

分解整備中

フロントキャリパー

こちらも全て完成し組み付ける状態になりましたので、いよいよエンジン関係です

逆光のせいで赤くなってますが気にしないで

まずは、タイミングベルト、オイルシール類を交換します

矢印の部品は後にオチとなる悲劇が

オイルポンプ取り外し後

オイルポンプのオイルシール交換は定番ですが、ポンプのパッキンも劣化するとオイル漏れが起きるので、特に３Ｓエンジンは必ず交換したいです

ゴムパッキンが細いので、仮固定するためにワセリンを使います、ロータリーエンジン組む時は非常に重宝するアイテムです

次はウォータポンプ取替

取付後

点火系の交換です

新品との比較

次はカムカバーパッキン交換です

３Ｓ－ＧＥは、インテークのサージタンクを外さないと交換できません

サージタンク取り外し後

オイルメンテは、しっかりしていたとの事だったので、多分とは思ってましたが、とても綺麗です

いきなりすみませんアフターです

点火系も交換後

社外新品なので合うかと思いましたが・・・無事に取付けできました。

最後に、オチですが、矢印部分にオートテンショナーが付けるのですが（先の写真部品）数多い部品の中に入ってない注文はしてるはずなので、無いはずは無いのですが無い

どうやら部品商の発注ミスだったようで、本日はここまでです

実際に今日（４日）無事にエンジンは載せることは出来たのですが土曜日のため部品が遅く、残業するもののエンジン始動までには至りませんでした

こちらは、明日アップしますが

停電の為、ブログを休みます。

突然、近所の火災のせいで、停電が起きてしまい、23時現在まだ復旧してません。なので、大変申し訳ございませんが、本日のブログは、お休みします

トヨタ・カルディナST195G、足回り他リフレッシュ編その７（＾＾;

本日の雨は、店主にとっては恵みの雨回りが畑なので、砂嵐の影響が無いためです

でも、人によっては不用な場合もあるので、大きい声では言えませんが

さて、長いシリーズになってしまっておりますが、ようやくエンジン・ミッションの取外しが完了したので続きを進めさせていただきますが、足回り等は、リヤでも説明をしているので写真ばかりになること失礼致します

エンジンクレーンにタオルがありますが、ボンネットに傷を付けないための緩衝材代わりです

通常なら、この段階でエンジンクレーンは必要ないのですが、ギヤーボックスを残すことで、エンジンとギヤーボックスが干渉するため、エンジンを一度吊り、少しずらしてから、リジットラック（ウマ）で固定してから車台とエンジンを切り離します

ずらした後（ずらす前の写真が無くてすみません）

無事、取外し完了

エンジンはこれから洗浄後、取替作業になります

ほぼ外したフロント回り

洗浄前のフロントメンバー

ギヤーボックス回りも洗浄します

エンジン洗浄後

洗浄後のフロントメンバー

他にも再利用する足回り類は全て洗浄後、次は取替作業に入ります、まずはショックから

フロントショック

交換後

写真は右側ですがもう片方も交換して次は塗装もするのでハブ回りを

ハブベアリング交換なので、こちらも分解して塗装します

エンジンマウントも交換です

塗装後

リヤ同様、フロントも塗装します

明日はいよいよエンジンとミッションの作業に入ります

その前に、フロントブレーキキャリパー、ブレーキマスター、クラッチマスターのオーバーホールあるので、エンジンを載せる前に取外します

取り外し後

取り外し後

明日は、かなり忙しい作業になります

続く