スバル・レガシィＢ４、クラッチオーバーホール編その１（＾＾;

相変わらず寒い日が続きますが、良く考えれば毎年１月の後半って寒かったですよね

当たり前と思えば、寒さに耐えられるかと思いますが・・・それでも寒い

さて、部品が土日で揃わなくて、月曜日に押してしまったスバル・レガシィ

クラッチのオーバーホールに関しては、何度かブログでアップさせていただいていますので、またぁーと言わずお付き合いくださいませ

インプレッサも含め、ツインターボのクラッチ交換は、ニッサンのＧＴＲより骨が折れる作業でして、普通、ディーラー以外はお断りするところもあるかも知れません

外す部品点数が多く、しかも常時整備する作業では無いので、細かいボルト・ナット類に不具合が生じて交換したりと、普通のクラッチ交換とは行きません

まずは・・・

インタークーラー取外しから

インタークーラー取り外し後

ニッサンのツインターボとは違い、片方に集中して無く左右に付いてる関係で、エキゾーストのフロントパイプを外さないと作業が進みません

ここの取付けボルトがよくカジってしまい交換することが１０台やると８台位の割合で交換になります。

矢印のスタッドボルトがダメでした

今回は１箇所だけで済みました

カジッたスタッドボルト

マフラー関係は、サビ等でボルト・ナットが錆びついてることが多いため、エンジンに近い方は、もっぱらステンレス系のナットを使いますが、錆びにくいけど締めすぎるとカジりやすいのが難点

ですから、締めすぎ注意で、ちょっと緩いくらいが良いです。

ちょっとそれましたが

外す前

次は、ミッションをエンジン側から分離する際に大事なのは、クラッチのレリーズ機構がプッシュ式ではなくプル式だと言うこと

これは、ＧＴＲやこの間オーバーホールでアップしたＳ２０００も同じ仕組みですが、取外し方が違ったりしますが、外さないとミッションがおりませんのでご注意を

外した後

次は、ドライブシャフト、フロントパイプ、センターマフラー、プロペラシャフトなどを外していきます

マフラー取り外し後

フロント、ドライブシャフト取り外し後

ここからは、少し端折らせていただきますが、無事ミッションを降ろすまで行きました

本日は、午後から作業し始め、途中お客様との対応や電話対応などもあったので、時間が掛かってしまいましたが、残業分も含め半日でここまで来ました

部品待ちも考えるとやはり完成まで２日ですかね続く