ホンダ・インテグラ、ブレーキオーバーホール編（＾＾;

今日は普通に1月の寒さだったでしょうか

さて、ＧＴＲの部品は午前中ギリに届いたのですが、月末もあり、時間に追われて本日は、インテグラのブレーキオーバーホールです。

全体の写真を撮り忘れたので、以前、ご入庫の時の写真です。

以前から、修理のご依頼をいただいております、インテグラですが今回は、ブレーキ回りのオーバーホール編です

まずはビフォーから

取外し前のマスターシリンダー

フロントブレーキ

リヤブレーキ

今回の作業は、マスターシリンダーインナーキット、ＦＲキャリパーシール、ＦＲディスクパッド、ＦＲブレーキローターの交換です

他にも何点か作業のご依頼を受けておりますが、今回はアップしません

では、全部品を取外した状態の写真と思いましたが、お客様が事前に中古で購入したパーツを含めての写真になります

フロントキャリパーとマスターシリンダーは中古品で、下の黒っぽいのは外したリヤキャリパーです

写真右が車両から外したマスターシリンダーで、左がお預かりした中古品

それでは、マスターシリンダーからオーバーホールしようと思ったのですが、お預かりしたマスターシリンダーが全く別のもので（ホンダは用は合っております）、インナーキットも元々の車両から発注した部品なので、本来の付いてるマスターシリンダーをオーバーホールします

分解整備中

一応、中古品の方がリザーバータンクが綺麗なので、2個一にします

フロントキャリパー中古品

こちらは、外したキャリパーと同じだったので、オーバーホールして組付けます

リヤキャリパー

リヤは、中古を使わず付いてる物をオーバーホールします。

オーバーホール完了後です。

ここからは、元に戻していきますが、ブレーキのオーバーホール関係は、結構アップしていますので、写真を詳しくは載せていませんがアフター写真を

フロント

リヤ

今回は、ブレーキホースは、ステンメッシュホースへとアップグレードしています

最後に、サイドブレーキと兼用のリヤキャリパーは劣化やサビ等でサイドブレーキの効きが甘くなるなどのトラブルが起きやすいので、完全に壊れる前にオーバーホールすることで、復活する場合が多いので、甘くなったなぁーと思ったら、一度オーバーホールしてみましょう

甘いから、ワイヤー調整で引っ張るのはあまりオススメはしません

ニッサン・ＧＴＲ32、デフオーバーホール編その５（＾＾;

本日は、どうなってるの？って言うくらい、ポカポカ陽気で5月並みだったそうです

暑いわけです

さて、メーカー注文での部品が届き、バックラッシュは後でするとして、早速プリロードの調整をして行きます

届いた部品ですが、今回サイドベアリングのバックラッシュ調整用のシムワッシャーとピニオンシャフトのプリロード調整用のスペーサーと逆に薄いワッシャーになります。

スペーサーが0.3ミリ厚くなる分、ワッシャーを薄くしないとなりません

ちなみにワッシャーの範囲は、3.8ミリから4.8ミリで0.02ミリ刻みででます。

スペーサーは、5種類だと思います（強化タイプ）。

その前に、サイドベアリングのプリロード測定をしていなかったので、確認です

無事、基準値内でした

手前が元々のスペーサーで奥が新しく購入したスペーサー

シムやワッシャー、スペーサー類は、比較的に安価で購入出来るので大丈夫ですが、まるっきり狂ってると、プリロードの調整に時間が掛かってしまいます

プレス機で何度、この作業をしたことでしょう

いい加減、疲れて来ましたよ

結果的に、スペーサーを厚くしたら一番薄いワッシャーに変更したにも関わらず、逆にプリロードが掛らず、元のスペーサーを使い、一番厚いワッシャーに変更する事に

実は、この時点ではまさかの事件が起きるとは予想もしていなかったのですが・・・

伝票ナンバーが書いてある部品が、一番厚いワッシャーなのですが、取付けしてもプリロードがキツイ状態で、お話にならない状態

厚いスペーサーの時と薄いスペーサーの時とでは、0.02ミリしか違いが無いのに極端すぎるとはてなマーク？？？

頭がおかしくなったのか？としばし呆然でした。

また、ピニオンシャフトを外し・・・ワッシャーが間違っているかも知れないとノギスで測定したら・・・

本来、4.08ミリあります

あれ？4ミリしか無いじゃん

どうやら、不良品を掴まされたようです

どおりで、プリロードがキツイ訳です

ニッサン部品に確認をしたら、時々あるみたいで、それって店主の不運

しかもメーカー注文のため、時間は夕方の5時過ぎ

普通なら、翌々日の配達なのですが、ちょっと偉い人にお願いをして、無事明日には届く手配をしていただきました

何度も出来る事ではありませんが、店主の責任では一切無いので、あくまで特別です

今日組めて入れば、明日には完成出来たのに・・・

妥協はしたくないから、今しばらくお客様にはご迷惑をお掛板します

ダイハツ・ミゼットⅡ、構造変更プロジェクトその１（＾＾;

今日も暖かい1日となりましたが、まだ1月です

さて、昨年末ギリギリくらいにお車を預かってはおりましたが、昨年の車の思わぬトラブルと部品のトラブルなども重なり、予定通りに作業が進まず、押しに押しまくり、ようやく着手出来る状態となりました

作業対象は、ミゼットⅡカーゴオートマチック車

作業内容は、オートマからマニュアル変更、乗車店員を２人から３人に変更です

当初、荷台にスペースが無い為、荷台を２人乗りは不可

マニュアル仕様は、フロアーシフトの関係で、車室内は１人限定

オートマ車は、コラムＡＴの為、唯一車室内２名乗車が可能となっています。

当然、車室内は２名確保出来ても荷室は、面積の半分以上を確保できないとなりませんから、スペース的に（物理的）荷室に２名は不可

それでは、４ナンバーから５ナンバーにすればと思う方が多いかも知れませんが、過去に５ナンバーの車を４ナンバーにした方が数多くいて、法律をかなり厳しくしてしまったのが出来なくなった理由と、また４ナンバーボディは、物理的に貨物を載せる理由で車台のボディ補強は簡素化されているのが理由となります。

しかしながら、千葉県の軽自動車検査登録事務所とのやり取りで、２人は不可でも荷室に１人なら、必ず合格出来るかは難しいですが、合格できるように相談は」出来るとのこと

少し安心は致しましたが、半々ですよとの答えに何とか合格出来るように頑張って行きたいと思います

まずは、具体的な図面を書いてから、軽陸事に相談をしないとなりません。

運が良ければ３人、ダメなら２人です

オートマ車のままなら車室内２人、荷台に１人で３人は可能です、しかし、ご要望は、オートマからマニュアルマニュアルのチェンジレバーを移動して車室内に２人、荷台に１人でマニュアル車で３人乗車を貨物として、変更登録します

回りにしたら、多分・・・絶対無理と言われそうですが、何度か不合格になることは覚悟してくださいとアドバイスもいただいていますから、あまり気にはしていません

ただ、お金は掛かりますが、これはお客様とご了承の上です

さて、まずはご参考までに仮の状態での確認写真を・・・

簡単に取り付けようとするシートをおいて見ました。

折りたたみの関係でこれが最小限の状態かなと思いますが・・・

このシート意外に背もたれが後ろになっているので、多分無理かな

荷物の面積が半分以上確保は出来るのですが、荷物を積んだ状態で人の乗り降りの面積も入れないとなりません

そうなると、もっと小さくて強度検討が簡易になる純正シートが良いのですが、貨物車のシートって、必ず２人又は３人乗りシート

チェンジレバーの位置を変えて、車室内の２人乗りが一番ベストなのか

ニッサン・ＧＴＲ32、デフオーバーホール編その４（＾＾;

今日も、暖かい１日になりました

さて、例のトヨタ・ＭＲ－Ｓですが、現在近くのトヨタディーラーにリセットの依頼をしましたが、土日もあって混み合っており、２、３日掛かりそうです

さて、ピニオンのプリロードが狂ってるニッサン・ＧＴＲのデフですが

ようやくワッシャーが届いたので、最大で0.1ミリまで厚くしてトライしましたが・・・

基準をクリアー出来ず

写真のトルクレンチは、新しいタイプなのでニュートン計に変更になっていますが、キログラムだと、0.03～0.15kgmが目安になりますから、ニュートンメーターに直すと最大で1.6Nｍになります

ってことは・・・すでに基準値外

ニッサン部品が用意してるワッシャーにも限りがあるのでスペーサーを厚いものに変更することになります

当然、スペーサーは、0.3ミリ厚くなるので、ワッシャーの厚みを薄く出来るから、範囲が広がります。

ちなみに、部品はメーカー在庫なので作業が進まなくなってしまいましたが、擬似的にプリロードを作って、他の作業も出来るので、ＬＳＤ側を組んで行きます

ＬＳＤの組付け中

当初、組まれていた順番で新品のディスクプレートを組んで行くのですが、このディスクの順番を変えることで、イニシャルトルクが変更出来ます

多分、今回の順番だとイニシャルトルクを控えめに設定してるかと思います（前回のブログを見ると配列が分かります）

店主は、バッキバキの方が大好きですがビギナーの方とかチャタリング音を気にする方には、おススメしません

ちなみにピニオンのプリロード調整の作業中5回ほどプレス機で作業

スプリングプレートを抑える意味でバイスを使いビス止めします。

リングギヤー取付中（トルクレンチ使用）

さすが強化タイプのデフだけあって、トルクが大きく、骨が折れる作業です

リングギヤーで最大２０ｋｇｍピニオンシャフトは最大３０ｋｇｍですから・・・腰が

サイドベアリングのスプロケットは最大１０ｋｇｍ楽だ

次は、バックラッシュの点検

デフを取外した際に確認しとけば良いのですが、元々、異音が原因で、壊れてるデフですから、分解前の確認をしても意味がありません

当然、新品のベアリングに交換してから、測定をします

ところが・・・

プリロードだけかと思ったら、バックラッシュも狂っています

対外のニッサンデフは、シム調整式なので、たとえ純正デフからニスモデフに交換しても、まず狂うことは少なく、ワッシャー交換する程の摩耗も少ないのが現状です。

基準値は、0.13～0.18（リングギヤーの歯数によって違いあり）ですが、ダイヤルゲージの測定値は・・・0.21

またまた限度値外

サイドベアリングのワッシャーも交換です

ただ・・・

歯当たりの確認

歯当たりを確認するため、光明丹を塗り確認

分かりづらいのですが、当たりは唯一ＯＫでした良かったぁー

後は、スペーサー類が届いたら、改めて組付けです

しかし・・・誰だよ・・・まさかここまでとは

トヨタ・MR-S、W30系セミオートマクラッチオーバーホール編（＾＾;

今日は、1月なのに春一番みたいな強風おかげで砂嵐状態の為、工場の掃除が大変です

今日みたいな日は、エンジン、ミッション、デフなど砂が入っては困るような作業は出来ません

本日は、クラッチのオーバーホールを

当初、仕事の依頼を受けた時は、セミオートマとは知りませんでした

当時のＦ１マシンや、最近のスズキアルトのような、マニュアルミッションベースに電子的ソレノイド等で制御してるタイプだから、作業的に難しくは無いだろうと思っていましたが・・・

考えが少々甘かった

アキュームレーターの色のついたところが多分、簡単に着脱出来るようになっているのだと思いますが、劣化とサビで固着してるのか？取り外せずアキュームレータごと外しました

取り合えず作業前から

エンジンルーム

シャーシ全体写真

シフトチェンジ・コントロールユニット

取外し作業中

シフトチェンジ機構は外して遊ばせていないとなりません、そうしないと後々取外す際に大変面倒な自体になります

面倒だと言っても、スバルのクラッチに比べれば、やはり楽ですねあっという間に降ろすことが出来ました（考えながら作業したので正味4時間くらいです）

クラッチカバー、ビフォー（サビサビです）

ビフォー、ベルハウジング側

新旧部品比較

普通にクラッチオーバーホールなので、ここはサクサクと進めさせていただきます

クラッチカバー、アフター

ベルハウジング側、アフター

すでにエンジンに組付けてしまいました

最後の最後にアキュームレータを取付けます

作業を進めていたので、写真を撮り忘れてしまいましたが、逆の手順なのでご容赦を

全て組み付けが完了したのですが、まさかのオチがあります

セミオートマ車なのですが、クラッチ機構もあるため、当然ですが、シフトチェンジ機構のユニットの初期リセットと初期学習をしないとならないみたいで、うちの診断機だとプリウスなど、対外のリセットやモード変更などが可能なのですが、ＭＲ－Ｓはサポートしていませんでした

当然、ディーラーにお願いをしないとなりません。

ただ、故障では無いので走行が可能なため、この作業に関しては、お客様にご説明をして、ご自身でディーラーで初期セットをいらしてもらうしかありません。

当店でも、代行は可能ですが、別途お金が余計に発生するのでオススメはしませんので

ニッサン・ＧＴＲ32、デフオーバーホール編その３（＾＾;

今日は、穏やかな晴天となったのですが、相変わらず寒いですね

それと工場の入口から見てたのですが１６時近くから佐倉方面より黒い煙がキノコ雲状に・・・関東のニュースにもなりましたが中古タイヤ屋さんから出火したみたいです

この時期は、乾燥してるから他人事では無いなと、火の元には注意しないと思いました

さて、デフオーバーホールの部品が揃って来たので組付けて行きたいと思います

ベアリング取外し中

まずは、古いベアリング類、不良のベアリングも含め取外していきます。

ベアリング取り外し後の新旧部品

こちらはＬＳＤの中身

まずは、パーツを綺麗に洗浄

ケースも綺麗に塗装しました

さて、まずは、ピニオンシャフトのベアリングカラーをデフケースに組付け、シャフトを組んでいきます

プリロードの測定

組付け後、当然プリロードの測定になるのですが・・・

何故か既定値を大幅に外れ、軽く回らない状態

解らない方の為に簡単に説明をすると、プリロードとはベアリングの調整のことで、良くハブベアリングに調整が必要なのと全く同じ事をするのですが、テーパーベアリングは負荷を掛けすぎても緩すぎても故障の原因になります。

適切な調整を必要としますが、トヨタ車などはスペーサーが収縮することでプリロード調整が可能ですが、ニッサン車はシムの厚みとスペーサーの厚みで調整をします。

前者（トヨタ車）は、締めすぎてしまうとスペーサーを交換しないとダメですが、後者（ニッサン車）は、シム調整が決まるまで大変ですが一度決まってしまうとピニオンシャフトの交換がない限り設定不要です。

ただ、何故か？？

いくら締付をしなおしたり、ベアリングカラーの挿入ミスを確認してもプリロードが決まりません

ベアリングの違いによるミスもありませんから、ニスモのＬＳＤを組んだ際にピニオンシャフトのベアリングも交換してオーバーホールしてる可能性も高く、プリロードの調整ミスなのではと？？？考えてしまいます。

ただ、部品のミスも捨てきれませんがどう見ても同じ部品ですから、間違いは無いかと

それに、デファレンシャル側のサイドベアリングは何とも無いのにピニオン側のベアリングは２個とも負荷がかかって起きた異音ですから、もしかしてプリロードの不良が原因の可能性もあります

スペーサーの厚みを変えてプリロードのやり直しです。

今日中に組付けして、明日には完成と考えていましたがプリロードの調整のし直しという厄介な作業がプラスになった分、今しばらく掛かりそうです

スバル・レガシィＢ４、クラッチオーバーホール編その２完成（＾＾;

ここのところ寒さが半端ないですが、時期が時期ですからインフルエンザ、ノロウイルスなど、皆様ご自愛くださいませ。

さて、ディーラーなら、専門の整備士が、他の作業に関係なく整備を一気に進められるので、早い人だと４時間から５時間ほどで作業が出来るらしいのですが・・・

店主は、あいにく１人で電話、見積、来店客との接客、部品商さんとの部品のやり取りなど、最近は、家内が電話など対応していますが、ディーラーレベルの時間で作業するのは皆無に等しいです

それでも、雑用をこなしながらでも２日もあれば充分に交換作業は完了致します

余談になりましたが、続きを・・・

クラッチカバー取付け

交換前のレリーズベアリング部分、ベルハウジング

アフターです

外したら、当然元に戻さないとなりませんから、取付途中の写真は端折りますが、このブログを見ている方は、意外にも同じ整備業界の方が見てる方もいらっしゃるので、分かっていらっしゃる方が多いとは思いますが、車種的にこうしたら楽ですよみたいな事も、少しづつ書いて行きたいと思います。

これは、プライベーターの方にも決して損は無いと思いますが、あくまでプロ側は、時間を短縮したいだけのノウハウなので、時間が掛かっても楽しく整備したい方には、おススメしません

フロントパイプマフラー取付後

違う角度から

ピンを入れてる途中

まず、スバルのドライブシャフトは、古いタイプですとシャフトタイプではなく、スプライン状態の差し込み式でロックピンで止まってるのが対外です。

外す時は良いのですが、取付ける際はシャフト差し込み、凹んでる側からピンを入れると比較的に楽に作業が可能です。

また、

ピンを入れる前にハブ側にシャフト組付けないこと

先に入れるとピン穴がうまく合わず手で押さえながらロックピンを入れないとならないので、作業的に面倒ですから、オススメです

無事完成しました

しかし・・・

当時、店主もホンダディーラーで、ワンダーシビックのクラッチ交換を２時間以内で作業していましたが、回りの作業に関係なく集中して出来たからの作業ですが、普通は厳しいですよね

スバル・レガシィＢ４、クラッチオーバーホール編その１（＾＾;

相変わらず寒い日が続きますが、良く考えれば毎年１月の後半って寒かったですよね

当たり前と思えば、寒さに耐えられるかと思いますが・・・それでも寒い

さて、部品が土日で揃わなくて、月曜日に押してしまったスバル・レガシィ

クラッチのオーバーホールに関しては、何度かブログでアップさせていただいていますので、またぁーと言わずお付き合いくださいませ

インプレッサも含め、ツインターボのクラッチ交換は、ニッサンのＧＴＲより骨が折れる作業でして、普通、ディーラー以外はお断りするところもあるかも知れません

外す部品点数が多く、しかも常時整備する作業では無いので、細かいボルト・ナット類に不具合が生じて交換したりと、普通のクラッチ交換とは行きません

まずは・・・

インタークーラー取外しから

インタークーラー取り外し後

ニッサンのツインターボとは違い、片方に集中して無く左右に付いてる関係で、エキゾーストのフロントパイプを外さないと作業が進みません

ここの取付けボルトがよくカジってしまい交換することが１０台やると８台位の割合で交換になります。

矢印のスタッドボルトがダメでした

今回は１箇所だけで済みました

カジッたスタッドボルト

マフラー関係は、サビ等でボルト・ナットが錆びついてることが多いため、エンジンに近い方は、もっぱらステンレス系のナットを使いますが、錆びにくいけど締めすぎるとカジりやすいのが難点

ですから、締めすぎ注意で、ちょっと緩いくらいが良いです。

ちょっとそれましたが

外す前

次は、ミッションをエンジン側から分離する際に大事なのは、クラッチのレリーズ機構がプッシュ式ではなくプル式だと言うこと

これは、ＧＴＲやこの間オーバーホールでアップしたＳ２０００も同じ仕組みですが、取外し方が違ったりしますが、外さないとミッションがおりませんのでご注意を

外した後

次は、ドライブシャフト、フロントパイプ、センターマフラー、プロペラシャフトなどを外していきます

マフラー取り外し後

フロント、ドライブシャフト取り外し後

ここからは、少し端折らせていただきますが、無事ミッションを降ろすまで行きました

本日は、午後から作業し始め、途中お客様との対応や電話対応などもあったので、時間が掛かってしまいましたが、残業分も含め半日でここまで来ました

部品待ちも考えるとやはり完成まで２日ですかね続く

ニッサン・ＧＴＲ32、デフオーバーホール編その２（＾＾;

日中は少し暖かい日でしたが、朝夕は相変わらず寒いです

さて、本日は続きをと思ったのですが、続きほどの内容でもないので、少々余談を

実は、ミッションオーバーホールのＳ２０００ですが、ミッションのチェンジレバーのニュートラル状態にあまりに違和感を感じ、レガシイのクラッチ交換があったのですが、不幸にも部品が千葉に在庫無しで、月曜日以降になったのもあり、違和感解消の為、せっかく載せたミッションを降ろして分解し、違和感部分の手直しを完了させミッションを元に戻しました

どのみち、チェンジレバーの部品待ちもあったので、ついでですかね

納得しないと、面倒でも分解する癖は店主の正確なんでしょうが、これはこれで、一時的にお客様にご迷惑をお掛けしますが、最終的にはお客様の為にもなるので、妥協はしないようにしています。

話はそれてしまいましたが・・・

本題である、デフのオーバーホール編ですが、当初スペーサーが無いと思っていましたが、どうやらニスモのＬＳＤ見たいです

ただ、ディスクの配列を確認すると、イニシャルトルクの変更をしてるみたいで順番がニスモ、純正ＬＳＤとは違う順番になっているので、過去に分解はしてるようです。

ＬＳＤケース

部品の方は、さすがにＧＴＲだけあって部品は、ほぼほぼメーカーに在庫あり

来週の前半には全てが揃うと思いますので、続きはすぐにでもアップ出来ると思います。

最後に、また余談になりますが、おかげさまで仕事が増え、予約が多く、皆様には大変ご迷惑をお掛けいたしております。

そこで、４月をめどに従業員又はアルバイトを就職情報誌などを利用して募集したいと思います。

詳細に関しては、就職情報誌などで確認をしていただけたらと思いますが、整備士の有資格者はもちろんのこと、車検、一般整備の経験者、エンジン、ミッションなどオーバーホールに興味のある方、エアコンなど電装系に興味のある方、また電子デバイスなどパソコンに興味のある方を広く募集したいと思います。

店主ごとで、誠に申し訳ございませんが、現在の土地も狭いので土地の確保、事務所の新設なども計画をしておりますので、今後ともナリタオートサービスをよろしくお願い申し上げますm(_ _)m

ニッサン・ＧＴＲ32、デフオーバーホール編その１（＾＾;

大寒も過ぎたとは言え、寒さが厳しい日が続きます

皆様、店主も風邪を引いたのでくれぐれもお気を付けくださいませ

さて、お預かりは早かったのですが、諸事情で仕事が押しに押しまくりで、ようやく作業に至りました

作業の内容は、リヤから異音が出るとのことで、ハブベアリングは交換したそうですが、それでも異音が出るため、ディーラーで確認したところデフと判断されたようです。

まずはお預かり後、テスト走行したら10キロ程度のスピードでもの凄い異音が出たので、間違い無くデフ本体と判断

デフ本体を車体から取外します

マフラー、プロペラシャフトを外して、すぐに外せると思ったら、４ＷＤの制御とハイキャス関係の制御系がデフの上にくっついてて外すのにちょっと手惑いました

スタビも外さないとデフが外れないのには、昔のスカイラインとは違うと思いました

今回は、エンジンスタンドにセットして分解を進めて行きます

デフオイルも、あまり汚れていませんでしたが、鉄粉はかなり多かったです。

デフレンシャルのサイドベアリングには問題はありませんでしたが、写真中央のドライブピニオンのベアリングがダメになっていたのが原因で、異音の発生になっていました。

ピニオン側のベアリングがかなり酷い状態

カラー側もそうでした

上の写真2枚ともピニオン側のベアリングカラーの不具合

店主も、サイドベアリングの不具合は良く交換した記憶はございますが、ピニオン側の不良は、かなり少ない事例です

でも、パワーもあるし年数が経つと負担が出てしまうのでしょうか

最後に、ビスカスタイプではなく、機械式でしたが・・・

スペーサーが付いてない

ニスモ改、純正改？？

またまた時間掛かりそうですね

ホンダ・S2000、ミッションオーバーホール編その６（＾＾;

本日は、昨年の１１月依頼の雪です

昼には、雨に変わりましたが夜から雪の予報だそうです、それにしても寒い

さて、ようやく組み付けも最終段階になり、車体に組み付けるまでになったのですが・・・

ここまでは順調でした

ところが・・・

シフトのメインシャフトを反対に取付けてしまい、分解しなおしに

違う角度から

シャフトのロックピンを抜いて１８０°逆にします

ちなみに、逆でも操作性に問題は無いのですが、シフトレバーの取付けステーボルトが途中でハマらないので、やり直しです

これで無事に完成しました

シフトレバーのプラスチック部品も交換します

ここは、さすがホンダですが、サービスマニュアルは簡素過ぎて、イラッとしますね

まさに分解しなくても必要無いでしょみたいな感覚になります、店主の気のせいでしょうけど

新品に交換後

実は、写真中央の丸いプラスチック寒さの影響もあって無理に入れたら割れてしまいました

部品の取り直しです・・・しかも来週の月曜日にならないと届きません

週末には完成予定だっただけに予想外の失態です

ですが、ミッション取付けには影響が無いので組付けを続行します。

クラッチも交換です

パイロットベアリングも交換したので、フライホイールも外しています。

完成したミッション

ミッションジャッキにセットしていざ車体へと・・・

取付中

ここまで組付け

エンジンルーム

最後に、チェンジレバーを取付け、エンジン始動してチェックはＯＫでした

後は、割れてしまった部品を取替て完成となります。

ここのところ、仕事が押しに押してしまい（部品が無くてズレてしまっております）、お預かりのお車も作業が進まず、大変ご迷惑をお掛け致しておりますが、少し仕事を押さえて優先的に作業を進めさせていただいておりますので、今しばらくお付き合いくださいませ

ホンダ・S2000、ミッションオーバーホール編その５（＾＾;

明日は、雪の予想ですが皆様、雪のトラブルには充分お気をつけくださいませ

さて、休み明けもあって、無事に頼み忘れたベアリングも届き組付けしていきたいと思います

頼み忘れたベアリング到着

まずは、サビ防止のため、部品を洗浄していなかったので、綺麗に洗って行きます。

ただ、エンジン部品と違い、汚れが酷くないので、こちらは灯油とパーツクリーナーの併用で洗浄します

ミッションケース洗浄後

ひっくり返した状態

外観は、さすがに綺麗とまでは行きませんが、中の部分は大事なので綺麗に洗浄済みです

見た目的に分かりづらいのですが、綺麗に洗浄済みです

洗浄後は、いよいよ組付けになりますが、締付けトルクの関係も在るので、マニュアルとにらめっこしながら組付けて行きます

マニュアルのコピー品

では、ケースの付属部品から組付けて行くのですが、珍しいので余談的な話を・・・

写真の左下のオイルポンプっぽいパーツがあるのですが、ミッションのオーバーホールを実際に経験してから２０年経ちますが、ミッションにオイルポンプがあるなんて初めて物語り状態です

部屋が３つに分かれてシャフトが多いのも原因かと思いますが、ホンダって昔から独創的ですね

カウンターシャフト側から組付けになりましたが、プレス機は欠かせません

ただ、ホンダのすごいところは、プレス機をあまり使わずに組めることです

逆を言えば、分解時に壊れる部品が少ないともとれますが、ＦＦ車のミッションは硬いのが多いから、Ｓ２０００のみなのかな

メーンシャフト組付中

メーン、カウンター組付け後になります

交換後のパーツ類

本日は、ここまでですが

明日は、いよいよケースを組んで行き、ミッション自体を完成後、車体にドッキングして行きます

ホンダ・S2000、ミッションオーバーホール編その４（＾＾;

昨年、ご入庫のＳ２０００ですが、バックオーダーの部品がやっと届き、ようやく組付け作業の第一歩が始まりました

しかし・・・

馬鹿ですねぇー、頼んだ部品が全て来てると勘違いしており、１個づつ交換する部品と、注文した部品を点検していたら、何故か１個足りない

まさかの・・・頼み忘れ

よーく見ると

矢印のベアリングが無い

パーツリスト見ると・・・

あっマルしてない

ガーーーーーーーーーーン

組めねぇー

ブレーキブースター（マスターバック）のトラブル編（＾＾;

いやー不覚にも風邪を引いてから２日が過ぎ、ようやく体調も良くなり始めたので、アップさせていただきます

しかし・・・寒いですねぇー皆様も風邪にはお気をつけくださいませ

さて、店主も整備士になってから３０年近くになりますが、まさかのブレーキトラブルになり、さんざん、トライした結果ブレーキブースター（マスターバック）が原因だった事をお伝えしようと思いました。

実は、あるお車をお預かりしている間、ブレーキのフルオーバーホールもございまして、ブレーキマスター、フロントキャリパー、ホイールシリンダの整備をしたのですが、ブレーキブースターを外す作業も重なり、その時にブースターを転がしてしまったと言うか、ひっくり返してしまい、シリンダー側のプッシュロッドが飛び出してしまった事からトラブルになってしまいました。

分解前のブースター

当初は、ロッドが外れただけと思い、元に戻したら作動に問題無いと思い気にしておりませんでした（後にある部品が脱落していました）。

普通に全てのオーバーホールが終わり、エアー抜きするもペダルが深く、ブレーキ自体は効くのですが、明らかにタッチが悪いことになってしまいました。

多分、エアー抜きの不備と勘違いをして何度もエアー抜きをするも解消されません

この時点で、ブレーキオイルを５リッターも使ってもダメ

ただ、タッチは悪いものの、ブレーキは効くので、そのまま陸運局で検査を通して来ました

当然、合格

でも、深いのには変わりません。

一度は、お客様にお渡ししたのですが、当然ですよね戻って来て初めて、他に原因があるのかと考え、整備仲間や組合の関係業者などに相談したところ、エアーが抜けきって無いと思うから、加圧式で試してはとのアドバイスをいただき、特殊な機器なので、借りられないから外注でお願いをしました

当然、これで治ると確信してたのですが・・・ダメ

一体、何が原因なのかと考えた時に、そう言えばブースターのロッドが飛び出たことを思い出し、まさか限りなく非分解のブースターだけに、ロッドが外れたくらいで、こんなトラブルが起きるとは全く思いもしていなかったのですが、可能性は否定出来ないので、このメーカーのブースターを調べることに致しました

ここまで書くとバレバレになってしまうかも知れませんが

ネットで調べるも、エアー抜き不良の問題しか出てこないし、ブースターの構造に関しては、専門学生時代に教科書と簡単な構造を作成しカットモデル化した教材程度のもので仕組みを覚えただけで、今日に至るまで、この様なトラブルになることは経験もなく、全くの無知状態でした。

でも、当時のサービスマニュアルは偉大ですね

分解することを前提に詳しく詳細が載っております

専門学生時代のときは、非分解だから、ブースターに不具合又は故障した場合、アッセンブリ交換だと教育も受けており、実際メーカーに部品を注文してもブースターＡＳＳＹしか設定がありません。

そこでマニュアルを参考に、構造を正確に確認して、分解の仕方もなんとなく理解はしましたが、特殊工具が必要で、今さらこんな特殊工具買えないし借りられないし無理だと判断

地道に分解をして、ようやく・・・

分解後

実際、ブースター部分は、合わせタイプになっており、左右どちらかにスライドさせることで分離が可能となっていますが、人力だけでは不可ですから、ある程度の部分を強引にずらしていくと写真のように綺麗に分離が可能です（説明に難ありなので端折ります）

写真の矢印が今回の最大の原因である、リアクション・ディスクと言う、直径２０ミリ程度、厚みが５ミリほどの円柱のゴムになります

たったこれだけの部品ですが、こいつがもの凄い役目をします。

要は、ブレーキペダルを踏んだ時に、このゴムが無い場合、効き具合のタッチがシビアになりすぎて、調子こいて踏み込みしすぎると、急ブレーキが効いた状態になります。

昔の車をご存知の方はご理解していただけると思いますが、言はいるカックンブレーキがこの状態になります。

ただ、その時は、まさかこの部品が外れるとは思ってもおりません

まさに勉強不足、経験不足、無知の何程でもありません

深く深く反省するばかりではございますが、リアクション・ディスクをマニュアル通りにシリコングリスを塗り組付けて元に戻します。

ちなみに、グリスを塗ってるせいもあるのか？試しにひっくり返したり、少し上から落として確認してみましたが（すぐにばらせるように考えて実験しています）外れることはありませんでした

元々、ブースターを外す作業って、壊れて交換するか、諸事情で外すことくらいしか無いと思いますが、店主にはかなり勉強と経験になりました。

ただねぇ、当時のマニュアルにも分解の仕方が記載されているのですから、中のパーツが出たのかも知れませんが、店主が整備士として社会で作業してた時はすでにＡＳＳＹだったので、意味があったのか？

ロッドがズレた時に、リアクション・ディスクが脱落することがありますので、その時はこの様な方法で分解してくださいみたいな記載があれば納得はしますが・・・一切書いてません

最後に、例えブレーキが効かない訳では無いと言う理由だとしても、一度はお客様に車をお渡した事に付いては、誠に申し訳なく、ただただ深く反省するばかりで、悔やんでも悔やみきれない、店主の不徳のいたすところですm(_ _)m

今後は、この様なことが２度と起きないように精進させていただきます。

風邪のため、１日２日ほどお休みします。

誠に申し訳ございません。

不覚にも風邪を引いてしまい、無理がたたってしまった為、本日と明日ののブログはお休みさせていただきますm(_ _)m

日中は気力で営業はしております。

ご迷惑、お掛致します

マツダ・アテンザ、エンジン異音不具合・点検・交換編（＾＾;

急にすごく寒くなりました

不覚にも風邪を引いてしまい、喉と鼻が痛いです

さて、今回は、ブログで紹介したアテンザよりは年式が少し古いタイプになりますが当初、エンジン異音が出るようになり、ディーラー等で見ていただいたらエンジンからと言われ、当初、エンジン載せ替えのご依頼でした。

載せ替えをする前に、一度ご来店いただいて、ある程度確認をさせていただいたところ、気になる点もあったので、載せ替えのご予約をいただいた日より、一度確認のためお預かりをさせていただきました

要は、もしかしてエンジン交換する以前の問題かもと思ったからです

実際にお預かりして、まずは症状の確認です。

温まった状態でも異音は出ているのですが、冷えてる時が一番異音が酷いとの事で、朝、早々に確認したところ、暖気状態ならそれほどでも無いのですが、Ｄレンジに入れてブレーキを踏んだ状態だと、かなりカラカラともの凄い異音

当然、軽く空ぶかしするともっと異音が出ます

エンジンルーム

オルタネータ付近

異音元を確認すると、どうもオルタネータ付近からします。

可変バルタイシステムも入っているので、エンジン本体の気もするのですが、音に違和感を感じ、試しにファンベルトを外してエンジンを掛けてみました

ファンベルト取外した状態

すると？？？

異音が全く出ません

もしや、オルタネータ関係と判断しました

実はオルタネータのプーリーにあるものが付属してるタイプ

良く、ニッサン・セレナＣ２４系に良くあるトラブルに似た事例のオルタネータプーリーが採用されていたからです。

早速、お客様にご説明の上、作業を開始

矢印が、あの有名なワンウェイクラッチプーリー

別に手動でベルト調整が可能タイプなら、それほど気にならないのですが、オートテンショナータイプは、不可が掛かるとベルトが緩む側に作用するため、異音発生の原因にもなります。

ついでにオートテンショナーとアイドラプーリーも異音が出ていたのでついでに交換

何故か、オートテンショナーを交換する場合、ベルトもセット交換に

交換後

気になる結果は・・・治りました

これで当分は、気にせずお乗りいただけますね

次は、ついでなんですが、気なる部分の交換をして行きます

まずは、エンジンマウント

交換前のセンター・マウント

軽く動くまでスカスカ状態でした

新旧比較

アフター

バッチリですね

最後は、燃料ポンプ交換です

リヤシートをどかし、シート下のメクラカバーを外すとこんな感じのユニットが見えます。

新旧比較

最近の車両は、燃料ポンプ、燃料フィルター、ストレーナも付いており、追加で、燃料計のセンダーユニットを取付けるだけで良いのですが、マツダから再利用不可と言われて、セットで交換になりました。

ただ・・・アクシデントも発生

ポンプを固定するプラスチックの大きなフランジナットがあるのですが、いくら取り付けしようとしても、斜めに付いてしまい、しかも小さいのか？硬すぎて回らず、結局、外したナットを再利用しました

取り付け後

いやー、１時間以上も格闘しても取り付け出来ず、外したナットは綺麗に外れたので再利用になりましたが、新品不良ですかね

無事、完成になったので良しとしますが、たまーにあることかと思いますが、重なるときもあるので、今年は１月から、かなりハードな作業が続きそうですね

マツダ・アテンザ、シートヒーター配線取付けその１続きなし（＾＾;

年始の休みプラス、定休日の関係で３連休になってしまいましたが休み明けだけあって、電話は鳴るは、来客は多いわで、半分パニック状態です

さて、以前に前期型アテンザにパワーシートの配線をしたのをアップしたと思いますが、今回は、リヤシートヒーターと純正外のフロントシートヒーターの取付けのご依頼をいただきました。

社外品のフロントシートヒーター

フロントより、リヤのシートヒーターを優先で作業しようとしたのですが・・・

リヤシートヒーターコントロールユニット

ただ単純に配線をつなげるだけではダメなようで、バッテリー、イグニッションＯＮ、アクセサリー、イルミネーションなどの電源を入力しないとなりませんが、簡単に行かないのが電子配線

昔みたいに、１２Ｖ電源だけ入れりゃＯＫとは行きません

配線とにらめっこしながらの配線処理になるため、１日での作業は断念

しばらくお預かりして、じっくりと作業することにしました

今日は、やたらと作業依頼の仕事なども多く、写真の撮り忘れが多い為、詳しいアップが出来ませんでしたが、その２からは少し写真を多めにアップできればと思います。

あと、ホームページアップしてねぇー

令和元年６月１日更新

お題の続きをアップしておらず、誠に申し訳ございませんでした👀💦💦

実は結局、純正ヒーターの設定が無い車両には後付で純正ヒーターを取り付けることが物理的に不可能でした！！

ちなみにブログのフロントヒーターは、社外品の後付シートヒーターです。

偶然、お問い合わせをいただいた時に続きを載せていないことに気づき訂正させていただきました。

誠に申し訳ございませんでしたｍ（＿　＿）ｍ

トヨタ・パッソＫＧＣ１０、車検整備編（＾＾;

本日は、あいにくの雨

さて、今回の車両は、実は当店の代車であるニッサン・キューブの代替え車両

トヨタ・パッソ

当店ごとで、失礼致しますが、代車のキューブは距離も多く年式も古いため距離の少ないパッソは、時期後継車として店主的に完璧と思いきや・・・

３万キロちょい程度の走行キロ

走行キロが少ないイコール安心

皆様、これは絶対ではない

メーターバックしてたらこれ限りではありませんが、出処は正規の某ディーラーからの掘り出し品です

でも、距離は少なくても年数が経つと仕方がありません

今回、エアーエレメント、ファンベルトここまでは普通ですが・・・

オイル漏れしてるショックアブソーバー

いやー驚いたのですが、ショックアブソーバーなので、漏れが出るのは仕方がないんですが年数経っていても距離的にどうなの？？？ってちょっと悩みましたね

新旧比較

交換後

実際、シフトアップの変速ショックも少しあるし、ヘタリも少々

距離が全てでは無いですね

ちなみに

バンパークリップ無し

中古なので仕方がないですが、これはちょっと酷いかな

クリップ取り付け後

まぁー中古車選びは、距離の少ないだけが全てではないですね

ホンダ・インテグラDB8、エンジンオイル漏れ修理（＾＾;

ようやく、１月らしい寒さが来ましたねにしてもさぶっ

さて、ＶＴＥＣ制御のアクチェータからオイル漏れがしてるとのことで、カムカバーパッキンも含め、交換依頼でご入庫のホンダ・インテグラ

カムカバー取り外し後

実は、カムオイルシールの漏れがある場合、一緒に交換をしていただきたかったようで、お客様立会いのもと、先にカムカバーを外した状態からの写真になります。

一応、カムシールからの漏れは無いので、今回はタイミングベルト類の脱着は必要無くなりました

外したカムカバー

ＶＴＥＣ用のアクチェータ

他社メーカーもそうですが、ゴムパッキンの多用が多く、新しいうちは問題ないのですが、メンテの度合いや享年劣化でゴムが固くなり、オイル漏れが起きます。

取外したアクチェータと新品のゴムパッキン他

外した側のヘッド側

作業的には、難しい内容では無いので、ほぼ写真をカットしますがって、撮り忘れてましたが

毎度ですみません

唯一、組付中の写真

完成後

別途、パワーステアリングオイルの取替もあったので、拭き取れなかったオイルをスチーム洗浄で洗いましたが、カムカバーは塗装の劣化が酷いので、洗うのを断念

無事、完成となりました

メルセデス・ベンツV280、エアサス不具合その後（＾＾;

今日は、ようやく１月らしい厳しい寒さですね

さて、車検、修理でご入庫いただいてるベンツＶ２８０

前回、エアサスのソレノイド不良で治り、修理代も安く済んだはずだったのですが・・・昨年年末に突然、車高が上がらなくなったらしく、原因を調べたところ・・・

左リヤのエアサスがまさかのパンク

これでは、右が上がっても左が上がらないから、車高が保てず乗り心地が悪くなるはずです

当初、エアサスをやめて、コイルスプリング式に変更すれば、こういったトラブルも少なくなるから、コイル式も視野において見積を取りました

ところが、エアサスからコイル式に変更すると構造変更が必要になり、コイル（サスペンション）一式の代金と構造変更代を計算するとエアサスの代金の方が安くなるため、今回はエアサス交換で進めて行きます

ただし、年内は部品も間に合わないため、本年の作業になりました。

補足になりますが、エアサス交換だけなら安く済みますが、エアサスに送るコンプレッサーが壊れるとコイル式に変更登録した方が逆に安くなります（長い目で見たら構造変更が良いかもですが）

ちなみに、エアサスからコイル式に構造変更する場合は、車検の有効期間が残っている状態でも構造変更は可能なので、昔みたいに一度車検を切る必要が無いので、良心的になりました

ちなみにもう一つのソレノイドも交換します

正常な右リヤエアサス

新旧パーツ比較

新品のエアサスが、とてもスリムなので、部品が間違ってると勘違いをしましたが、どうもエアーで膨らませる関係で、享年劣化で膨らむらしい

店主も、腹が出てきたのでこちらも享年劣化でしょうか

アフター（エアサス）

アフター（ソレノイド）

新品を付けた際に、そのままでは、ロアアームにピッタリフィットしないため、コンプレッサーに直接電源を割り込ませて、エアサスに最低限のエアーを入れて、写真のようにします

車高（ビフォー）

車高（アフター）

どうやら、無事に治ってくれたようです

最後に交換した左側の写真を・・・

心なしか、右より車高が上がっているような・・・

やっぱり、両方交換しないとダメっすかね

完成後、お客様に修理完了の連絡をしたら、車検も今月だった為、このまま車検整備のご依頼もいただきました

仕事初め、本年もよろしくお願い申し上げます（＾＾;

明けまして、おめでとうございます

本年も、よろしくお願い申し上げますm(_ _)m

これからも、当店のブログにお付き合いのほど、よろしくお願い申し上げます

さて、仕事初めは、朝から電話の対応と見積書の作成、役所への手続きに追われ、気が付いたら１日が終わってしまいましたがそれでも今年最初の変更や、これから作業する車などをアップ

まずは・・・

廃オイルを写真のドラム缶に貯めては、産廃業者に引き取ってもらっておりましたが、産廃業者から、加工した貯蓄用タンクを無償で貸していただけるそうで、新しいタンクを設置する前に綺麗にお掃除です

新廃油タンク設置後

真ん中に廃油が捨てられるように加工してあります

普通のドラム缶を加工した物ですが、結構うまく出来ていて、オイルを捨てやすくなっていて、助かりますし、当店では２００リッターくらいで充分なので、ありがたい１品ですね

次は、年末に車とパーツが届いた、ダイハツ・ミゼットⅡ

何故か２台あります

それと・・・

ダンボールに入ってるのはミッション他

これから、気長に作業していくのですが、大改造ビフォーアフターばりの作業を進めていく事になります

詳しいことは、ある程度、めどがつき次第、アップしていきますので乞うご期待です

ただし、もしかしたら計画が失敗する可能性も在るので、あまり期待しないでくださいませ

ではでは、明日からは作業ブログがアップできるかな