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2017年1月28日 (土)

ニッサン・GTR32、デフオーバーホール編その4(^^;

今日も、暖かい1日になりました

さて、例のトヨタ・MR-Sですが、現在近くのトヨタディーラーにリセットの依頼をしましたが、土日もあって混み合っており、2、3日掛かりそうです

さて、ピニオンのプリロードが狂ってるニッサン・GTRのデフですが

ようやくワッシャーが届いたので、最大で0.1ミリまで厚くしてトライしましたが・・・

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基準をクリアー出来ず

写真のトルクレンチは、新しいタイプなのでニュートン計に変更になっていますが、キログラムだと、0.03~0.15kgmが目安になりますから、ニュートンメーターに直すと最大で1.6Nmになります

ってことは・・・すでに基準値外

ニッサン部品が用意してるワッシャーにも限りがあるのでスペーサーを厚いものに変更することになります

当然、スペーサーは、0.3ミリ厚くなるので、ワッシャーの厚みを薄く出来るから、範囲が広がります。

ちなみに、部品はメーカー在庫なので作業が進まなくなってしまいましたが、擬似的にプリロードを作って、他の作業も出来るので、LSD側を組んで行きます

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LSDの組付け中

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当初、組まれていた順番で新品のディスクプレートを組んで行くのですが、このディスクの順番を変えることで、イニシャルトルクが変更出来ます

多分、今回の順番だとイニシャルトルクを控えめに設定してるかと思います(前回のブログを見ると配列が分かります)

店主は、バッキバキの方が大好きですがビギナーの方とかチャタリング音を気にする方には、おススメしません

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ちなみにピニオンのプリロード調整の作業中5回ほどプレス機で作業

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スプリングプレートを抑える意味でバイスを使いビス止めします。

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リングギヤー取付中(トルクレンチ使用)

さすが強化タイプのデフだけあって、トルクが大きく、骨が折れる作業です

リングギヤーで最大20kgmピニオンシャフトは最大30kgmですから・・・腰が

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サイドベアリングのスプロケットは最大10kgm楽だ

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次は、バックラッシュの点検

デフを取外した際に確認しとけば良いのですが、元々、異音が原因で、壊れてるデフですから、分解前の確認をしても意味がありません

当然、新品のベアリングに交換してから、測定をします

ところが・・・

Dscn177601

プリロードだけかと思ったら、バックラッシュも狂っています

対外のニッサンデフは、シム調整式なので、たとえ純正デフからニスモデフに交換しても、まず狂うことは少なく、ワッシャー交換する程の摩耗も少ないのが現状です。

基準値は、0.13~0.18(リングギヤーの歯数によって違いあり)ですが、ダイヤルゲージの測定値は・・・0.21

またまた限度値外

サイドベアリングのワッシャーも交換です

ただ・・・

Dscn178301
歯当たりの確認

歯当たりを確認するため、光明丹を塗り確認

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分かりづらいのですが、当たりは唯一OKでした良かったぁー

後は、スペーサー類が届いたら、改めて組付けです

しかし・・・誰だよ・・・まさかここまでとは

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