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2016年6月28日 (火)

トヨタ・MR2、AW11車検整備編その3(^^;

ようやく梅雨っぽい日になりましたeye

さて、MR2の車検整備もようやく後半へと進んでいますが、本日は生産廃止となったオートマミッションのインヒビタースイッチ修理からpaper

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取外す前

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取外し後のスイッチ

よく見ると分解出来そうなので、分解して修理できれば修理して行きたいと思いますeye

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分解したインヒビタースイッチ

意外に簡素な作りで驚きましたがcoldsweats01中のグリスがかなりの劣化で、グリスと言うより腐ったワックスみたいに固くなっています。

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取り合えず、綺麗に洗浄後、配線の断線が無いかサーキットテスターでチェックしましたscissors

無事OKsign03

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次は、元に戻すのですが、新しいグリスを入れます(シリコングリス)paper

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車体に借り付けして動作チェック

無事に確認が出来たのですが、完全に組み付けしてから再度確認します。

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ネジを新しく交換します

実は、取外し時にネジが固くて折れたのもあり、サビも酷いので新しいネジと交換しますhappy01

当然ですが、ネジはボルト屋さんで買ってきていますscissors

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ネジ取付け後

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ミッションに取付け後です

微調整は若干ありますが、いざ最終チェックsign03

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イグニッションONでバックにシフトチェンジ

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やったぁー、バックランプ無事点灯ですgood

これで、車検は無事合格出来そうですhappy01

お次は、4A-Gエンジン特有のオイル漏れ修理sign01

Img_860201
デスビのミラー写真

ミッドシップの関係で、オイル漏れのチェックが難しいのですが、デスビのオイル漏れは多いですねcrying

これは、取り付け部分にゴムパッキンが使われてることで起きるトラブルですが、ゴムパッキンだけではない場合もあります。

それは、デスビ本体のシャフト部分にオイルシールが使われているのですが、ここが劣化して漏れる事も多いです(ヤフオクでキット化されて販売してる方がいます)。

メーカーはすでに販売していないので、ベアリングとオイルシールを代用して販売してると思いますが、当店でもある部品が入手出来ずに、正直ヤフオクで購入してオーバーホールしていますpaper

古くなると、4A-Gエンジンの泣き所でもあります。

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ゴムパッキン

今回は、パッキンのみで様子を見ますが、多分、先ほど話したオイルシールも交換しないとダメかも知れません。

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取付後

取付けの際の注意点は、必ず圧縮上死点(1番気筒)にして作業することをおススメします。

慣れてる店主でさえ、ミスを犯しますので、必ず1番上死点で脱着作業をしましょうhappy01sweat01

合わせマークがあるので、間違えることないですからねscissors

さて、最後はマフラーsign03

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全部外しました

次回は、マフラー交換へとつづくgood

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