トヨタ・スターレットＥＰ７１、改造計画その６完成です（＾＾；

今日も暑いせいか、花粉が多く花粉症ではない店主でもさすがに鼻がムズムズしてくしゃみも出ますが、一時的です花粉症の方毎度ですみませんがご自愛くださいませ

さて、改造申請の書類は出して、陸運事務所からはＯＫの電話をいただいているのですが、予約が取れないのと、ヘッドのオーバーホールがまだ終わっていなくて急ぎ作業を進めて参ります

ブロック回りは清掃済み

お決まりのバルブ擦り合わせ

同じく、ヘッドボルトとシリンダーボルト穴はタップ＆ダイスをたてます

バルブスプリング組み付け中（店主も写ってます）

シリンダーとブロックドッキング後

話が進んでいますが、写真の撮り忘れです気にせず・・・

エンジンの事もありますが、ドライブシャフトの変更と加工の関係で何度も付けては外しを繰り返したのかオイルシールがダメになったのかオイル漏れが起きてしまい、急遽、オイルシールを交換いたしました

こちらも交換までの写真がありません

マフラーもボロボロだったので修理

クランクシールとオイルポンプシール

さて、足回り関係も作業が完了し、エンジンに戻ります

ヘッドはドッキング完了なので、タイミングベルト類を交換していきますが、まずはオイルシール類の交換から

タイミングベルト交換後

話が進みますが、この後エンジン始動まで完了冷却水のエアー抜きとオイル漏れやホース類のハズレなどのチェックを経て、いざ完成です

そして、いよいよ陸運局（事務所）に行って車検と事前に申請を出してる改造部分の確認を終え、合格

こちらは、変更前の車検証

合格となった車検証

写真右側が、改造内容です

これで、誰にも文句を言われる事のない合法車になりました

詳しくブログを見てない方に、簡単におさらいしますが、元々のエンジンである２Ｅエンジンが壊れてしまい、代わりのエンジンが入手不可能になってしまった為、時期モデルのＥＰ８２スターレットエンジンである４Ｅターボに載せ替え、改造申請をすることなりました。

ただ、エンジンがパワーアップしてるので、動力を伝えるドライブシャフト（プロペラシャフトなど）もパワーに耐えうる物を使わないと強度計算書が必要になってしまいます

計算してもＯＫなら問題ありませんが、計算しても強度不足なら耐えうる部品に交換しないとなりません

でも不思議なのは、ミッションはあまり問題にしていないのは最終減速比の関係で問題にしてないのですかね・・・

エンジンの改造申請は、始めて行いましたが、意外に簡単だったのは救いでした

トヨタ・スターレットＥＰ７１、改造計画その５（＾＾；

今日も冷たい雨ここのところ天気が悪い日が続きます

さて、改造申請を出していた書類が無事通ったようで、本日、習志野事務所から電話がありました

ようやく、新規検査が出来る状態になっったのですが、検査の予約が全く取れなくしかも、希望ナンバーを頼まれていたのに、忙しさに手続きをするのを忘れてしまう始末

さらに、お問い合わせの返事も満足に遅れないなど、お客様には大変ご迷惑をお掛け致しております

今回は、ヘッドオーバーホールも引き続きしないとなりませんが、他の作業もあるのでこちらをアップしたいと思います

マスターブレーキ

すでにＥＰ７１用のブレーキマスターは、インナーキット、シリンダーＡｓｓｙともに生産廃止になっており、社外品で有名なＳｅｉｋｅｎですら、設定がなくなってしまったのですが、シリンダーのインチサイズが合えば、追加でクラシックキットを追加することで、オーバーホールが可能になりました

写真は、洗浄後

写真の一番下は、新品のインナーキットですが明らかに形状が違っているので、そのまま取付けは不可能ですしかし、ゴム部品（カップ部分）は付け替えてピストン部分だけ再利用すれば、オーバーホールが可能となります

付け替え後

現在では、マスターシリンダーのインナーキットをそのまま交換するだけで済んでいますが、昔は、ほんとに必要最低限のゴム類だけのキットで交換をしていましたから、考えてみると少し懐かしいですね

組付け完了です

後は、元に戻して、エアー抜きして完了ですが、車をリフトアップ出来る環境では無い為、後日、ヘッドを載せる時に一緒に作業をする予定です。

取付後です

最後に、冒頭でもお伝えした改造申請の書類がうまく通ってくれて、ほんとに嬉しいです

資料を集めるのも面倒でしたが、昔に比べて簡素化されているのか、面倒だと思ったのはあまりなかったのが良かったでしょうか

しかし・・・新規検査の予約が取れない

トヨタ・スターレットＥＰ７１、改造計画その４（＾＾；

本日、ようやく書類も揃いまして陸運局（厳密には習志野事務所）に提出いたしました

改造申請に必要な書類の一部

書類関係は、振興会の自動車大学校からほぼ書類を集めることは出来たのですが車体に関するものは、ディーラーであるネッツトヨタ（前はトヨタオート）にたのみましたが、担当者がスターレットを知らなかった世代だったのか、ターボ車と記載しているのにＮＡ車の書類をＦＡＸで２０ページほど送られた時は、マジ切れそうになりましたが怒ったら負けなのでぐっとこらえてターボ車でお願いしますと行ったら、３０ページ近いＦＡＸが来ましたいじめかよ

さて、余談はさておき、ヘッドのオーバーホールを進めて行きます

作業途中ですが、エンジンを載せ替えてるせいか、配線がすごいことになっており荷札のオンパレードになっております

タイミングベルト関係を外した状態

オイルシールは全部交換です

ヘッド取り外し後のシリンダーブロック

外したヘッド周り

シリンダーヘッド

１５万キロ走行で、オイル漏れもありで、オーバーホールになりましたが、メンテはお世辞でもよくない方です

これから、洗浄して組み直して行きたいと思います

それにしても、時間が欲しい

トヨタ・スターレットＥＰ７１、改造計画その３（＾＾；

昨日は、定休日だったのですが、ある程度の書類も揃ったのもあり、どんなものかと陸運局に行ってまいりました

どの道、１回でクリアー出来ると思っていないので、足りない書類は、指摘を受けた物を取り寄せる方向でと思っていたので、意外にも丁寧に対応していただき、審査する為の提出は出来ませんでしたが、書類を揃え直して後日提出です

さて、書類と並行して車体も整備して行きます

改造申請にしても、継続車検と同じで整備は必要になります。

ブーツ類などが損傷または亀裂が有っては車検は通りません

まずは、リヤブレーキから

ブレーキシューの摩耗が酷いので交換です

何故かレクサスの箱に入っていました、スターレットなのに

アフターです

お次は、ステアリングのブーツが切れていたので交換です

左は新品です

当たり前ですが、切れてると車検は通りません。

交換後です

それから、ドライブシャフトのブーツがなかなか合わず、困っていましたが、やっと合うブーツが揃ったので、組付していきます

実は、部品番号の変更が３回も変わっているのと、３種類ものメーカーが有るようで、３分の１の確率なのですが、何故か３度面の正直で正解になってしまいました

旧車の場合は、長ーーーーーい目で見ないといけませんね

やっと揃ったブーツと再塗装し直したシャフト

内側の（ミッション側）ベアリング組み付け中

アウター側（ハブ側）ベアリング組み付け中

写真上がオーバーホールしたドライブシャフトで下がＥＰ７１のドライブシャフトです

拡大して見るとなんとなくＥＰ７１の方が大きく太いような気がするのは店主だけでしょうか

写真上がＥＰ８２用です

本来なら、皿形のナットにはワッシャーを入れないのですが、ＥＰ８２のネジ部は長く、割ピンが入ってもロック出来無いため、ワッシャーを追加しています

ワッシャーが有るせいで、綺麗に固定できています

取付後の状態です

綺麗にフィットしています

車検に必要な足回りの整備は、おかげさまでＯＫとなりました

後は、書類申請とヘッドオーバーホール、そしてマスターブレーキシリンダーのオーバーホールです。

マスターシリンダーも車検整備に必要な項目ではと思いますが、漏れていなかったり、動作不良が無い限りは、車検に必要な整備ではなくなっていますので、これは別途整備になります

書類申請の間に、オーバーホールを終わらせ、無事に改造車検の合格が終了出来れば良いのですが