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2016年1月24日 (日)

コスモ・スポーツ、再修理編その5原因が解ってきた(^^;

今朝方、今年はじめての雪(すいません2度目でしたsweat01snowsign02って、多分霰(あられ)ですがcoldsweats01

さて、キャブをオーバーホールしても加速が改善されず、さらにキャブをオーバーホールし直して、かなり良くは成ったのですが、改善せずは、前回のブログで紹介致しましたpaper

そこで、詰まってるのではないかの疑問になり、マフラーを取外して確認をすることにしましたeye

Img_572001

当時の自動車は、リフトが無い時代でしたから、リフトアップを考えたフレームではありませんeyeですが、車体には必ず強度を保つ部分があるので、今回、当店で始めてリフトアップさせていただきました。

どうしてってsweat01インマニやエキゾーストの確認の為ですhappy01

Img_572301
フロントパイプを外します

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いきなり取り外し後です(エキマニ側)

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リヤマフラー側

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センターマフラーです

マフラーのシステムを見ると、途中まで単独でパイプが後ろに向かうのですが、センターマフラーで一本に変更になりリヤマフラーの出口でW出しになるので、マフラーの詰まりは考えられません。

じゃー・・・一体何??ですよねbleah

インマニも目視で調べましたが問題ありません。

よく考ええて見ると、インマニにクラックが入ってエアーを吸ってると普通にアイドリングも調子が悪くて、回転数を上げるなどして調整でごまかすしかありませんが、700回転まで落としてもエンジンが止まらずにアイドリングをしてる状態だとクラック等のトラブルも考えられませんsign03

そこで、点火系に進むことにしました(キャブのセカンダリーに問題なしです)scissors

最初は、以前のブログでお話はしてますが、1番(フロントローター)は焼け気味で2番(リヤローター)はきつね色より、くすぶりぽかったですが、レシプロエンジンだと不具合は無いかなと感じていました。

しかし・・・レシプロとロータリーを一緒にしては行けないと思いましたcoldsweats01

以前、RX-7で加速不良のトラブルが有ったのですが、意外な部品が不良で治った事例が有ったので、まさかとは思いましたが、原点に戻り、一つ一つ治して行くことに・・・happy01

Img_573301

散々、キャブは手直しをして、明らかにエンジン始動が改善されて来たので、デスビのポイントを調整と点火時期をやり直しましたeye

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トレーリング側のデスビポイント

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リーディング側ポイント

リーディング側は、かなり焼けてて、交換しないとまずいかなと感じましたが、表面をフラットに削ってあたりを出し、隙間調整をし直しましたscissorsただ、交換は必須です。

Img_574101

最後にハイテンションコードの抵抗値を測定sign03

古いからしかたがないと思いましたが、抵抗値最低です

Img_574401
アナログテスターでも確認

プラグコードは、正直、抵抗値がこのプラグコードほど酷くは無いのですが、限度を超えているので、交換が必要なのと、ポイント、イグニッションコイルも含め、交換していけば加速不良は改善されると思います。

現に、調整をしっかりやったら、今ままでより加速が改善致しましたpapersweat01

プラグの焼け具合に関しては、店主の間違いで、くすぶっていたのが2番ローター側だったって感じでしょうかgood

ロータリーは奥が深いですsweat01

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