車検とオイル漏れとタイベル交換で入庫の三菱、レグナム

今日も暑かったですね

ＮＳＸが部品待ちになってしまったので、入庫済みの三菱レグナムの部品が入ってきたので、作業開始です

レグナムワゴン

当初は、車検で入庫だったので、すぐに終ると思っていましたが、オイル漏れがかなり酷く予算オーバーになりそうなので、見積りを取る事になりました。

走行も９万キロなので、タイミングベルト交換とウォーターポンプも交換に入れます。

見積りのオイル漏れは、かなり重症で、ゴムのパッキン、オイルシール全般、取り付けオーリングに至るまで、良くぞここまで漏れたなって位の最悪の状態

多分、年式も年式なので廃車確定かなって思ってましたが・・・治すことに

まずは、Ｖ６エンジンの横置きなので、インテークマニを取り外し、カムカバー脱着とタイミングベルト関係も分解していきます

ベルトまでオイルが回ってます

カバーもオイルでベタベタです。

オイルメンテは悪くない様です

以前の横置きのＶ６エンジンは、左側にエンジンがあるタイプ（ホンダみたいに）でしたが、このタイプからは、他メーカーと同じく、右側に換えたらしく、補記類のオルタネータ、エアコンコンプレッサー、パワステポンプの位置が変わり、複雑なレイアウトになっていて、すべての補記類を外さないと、タイミングベルトもそうですが、ウォーターポンプにもたどり着けない仕様でした。

いやぁータイミングベルト交換で、横置きのＦＦ車なのにラジエータを外したのは、この車が多分最初です

面倒なマツダでさえ外さずに交換出来たのに

泣き言いっても、仕方ないので作業を進めていきます。

ウォーターポンプ、オイルシール交換後

タイベルとポンプ、カムカバー取付け後

一気に進めさせていただきます

ほぼ取り付け

この後、デスビ関係のオーリング交換とインテークマニを取り付ければ、ほぼ完成のところまできたら・・・追加部品発生です

デスビキャップとローターです。

タクシーなどで２０万キロ走った車のデスビキャップとかは見たことがありましたが、わずか９万キロで駄目になるとは（名称を忘れてしまいました）真中のセグメント？がほぼ無い状態です。

せっかく治したのに、ここが原因でエンジンが止まっては元も子もないので、追加注文です。

今日はあいにくの日曜日部品商は休みなので、残業初めて８時近くには終了となってしまいした

今日中にエンジン掛けたかったのですが残念です

こんな事もありますね・・・